Au sein du groupe Daimler, le Canter occupe une place à part. Véhicule le plus vendu du groupe, il connaît une carrière trop discrète en Belgique. Les choses pourraient changer avec sa 8e génération, qui se targue notamment d’une nouvelle transmission automatisée au confort de voiture particulière.
Deux ans après avoir reçu ses motorisations Euro 5, le Canter fait peau neuve. A l’extérieur avec une nouvelle face avant toujours aussi japonaise, mais aussi à l’intérieur de la cabine avec un nouveau tableau de bord, des rangements agrandis et (enfin) un siège conducteur ISRI suspendu. Il s’agit là d’une des améliorations imposées par les clients européens à un véhicule ‘mondial’ par excellence.
Gamme de moteurs
- 130 ch à 3000-3500 tr/min, 300 Nm de 1300 à 3050 tr/min
- 150 ch à 3500 tr/min, 370 Nm de 1320 à 2840 tr/min
- 175 ch à 3500 tr/min, 430 Nm de 1600 à 2860 tr/min
EGR sur les versions 3.5 et 6 tonnes + version 150 ch en 7.5 tonnes
SCR sur la version 170 ch (7.5 tonnes seulement)
Gamme de cabines
Cabine standard : 1695 mm
Cabine confort : 1995 mm
3.5 tonnes
3S13, cabine standard, empattement 2500 - 3400 mm, 130 ch, EGR
NEW 3S15, cabine standard, empattement 2500 - 3400 mm, 150 ch, EGR
3C13, cabine confort, empattement 2500 - 3850 mm, 130 ch, EGR
3C13D, crew cab confort, empattement 2500 - 3850 mm, 130 ch, EGR
3C15, cabine confort, empattement 2500 - 3850 mm, 150 ch, EGR
3C15D, crew cab confort, empattement 2500 - 3850 mm, 150 ch EGR
NEW 3C18, cabine confort ou crew cab confort, empattement 2500 - 3850 mm, 175 ch EGR
6 tonnes
NEW 6S15, cabine standard, empattement 2500 - 3400 mm, 150 ch, EGR
7.5 tonnes
7C15/7C15D, cabine confort ou crew cab, empattement 2800 - 4300 mm, 150 ch, EGR
7C18/7C18D, cabine confort ou crew cab, empattement 2800 - 4750 mm, 175 ch, SCR
Transmission Duonic
Du côté des moteurs, la version intermédiaire gagne 5 ch (150 désormais) et la version 175 ch utilise EGR et SCR pour répondre à Euro 5. Du côté des transmissions, la boîte ZF à 5 rapports est remplacée par une boîte Mitsubishi à 5 rapports qui ne nous a guère séduit par la précision de ses passages de rapports.
Mais la véritable nouveauté est la transmission Duonic à double embrayage à bain d’huile. Accouplée à des moteurs dont le couple est rapidement disponible (le premier rapport ne s’utilise que pour des démarrages en côte, même sur le ‘petit’ 130 ch), cette Duonic est réglée ‘consommation’, avec des passages de rapport très rapides, au détriment parfois de l’accélération (notamment en côte). Le chauffeur sera donc tenté de reprendre le levier en main…
Cette baisse de la consommation, combinée à un agrément de conduite supérieur, devrait être le principal argument de vente de cette boîte qui ne sera proposée qu’en option en Belgique (1800 EUR, mais avec la promesse de ne pas devoir remplacer l’embrayage, après 120000 km environ), tout comme le Start-Stop (310 EUR).
Nous avons été agréablement surpris par la qualité de l’insonorisation (défaut typique des ‘cab-overs’) et par la maniabilité du Canter (qualité typique des ‘cab-overs’).
Cette 8e génération du Canter devrait continuer à séduire les clients traditionnels de la marque (communes, services de jardinage, dépannage, artisans) avec un châssis plus facilement carrossable et une version 6 tonnes à cabine étroite enfin vendable en Belgique (+ 500 kg de charge utile). Elle possède cependant aussi de nouveaux arguments pour attaquer le segment de la distribution et des flottes. En version 7,5 tonnes, notamment, l’empattement maximal allongé à 4750 mm et une meilleure carrossabilité permettront d’installer des fourgons de grande taille. Globalement, le Canter gagne de 50 à 95 kg en charge utile.
Ne dites plus Mitsubishi Canter
Le Canter est produit dans l’usine portugaise de Tramagal. C’est un produit Fuso, marque dont Daimler détient plus de 85 %. Le nom de Mitsubishi a donc disparu de sa calandre… mais il est distribué en Belgique via Mitsubishi Motors Belgium et pas nécessairement par des distributeurs Mitsubishi.
Interview Stefan De Vis
Stefan De Vis est chargé des ventes du Canter en Belgique.
Quels sont vos objectifs de vente pour ce nouveau Fuso Canter ?
SDV : Pour l'année 2012, nous prévoyons 270 unités, sur un marché qui devrait baisser de 5 %. 270, c'est le nombre de véhicules que nous aurons écoulés en 2011. C'est loin des volumes de 2007 (où nous avions un carnet de commandes de 550 véhicules), mais plus qu'en 2009 (208 unités seulement). En ce qui concerne la transmission Duonic, nous estimons qu'elle équipera un véhicule sur 5.
Elle coûte tout de même plus cher...
SDV : Oui, c'est une option dont le prix est de 1800 EUR, mais elle évite le remplacement de l'embrayage après 120.000 km, ce qui épargne déjà 800 EUR, et elle permet une baisse de la consommation.
En matière de réduction de la consommation, on parle aussi beaucoup du Start-Stop. Quel en est le prix ?
SDV : Le Start-Stop coûte 310 EUR.
Où irez-vous chercher de nouveaux clients pour le Canter TF ?
SDV : Nous allons d'abord profiter d'une offre plus équilibrée, avec notamment une version 6 tonnes qui manquait à notre programme. Elle va nous permettre de cibler les villes, mais aussi des grandes flottes. Nous avons également développé de nouveaux contrats d'entretien ainsi qu'une offre de financement avec un partenaire extérieur. Enfin, le service de pièces détachées est organisé par le groupe Daimler à partir de l'Allemagne.
Comment avez-vous impliqué le réseau dans ce lancement ?
SDV : Pour commercialiser le Canter TF, nous avons dévelopép une toute nouvelle stratégie. Il n'y aura plus de vendeurs de MMB, mais bien un soutien de MMB aux vendeurs des concessionnaires. Cela représente un véritable changement de mentalités.
Y a-t-il des accords particuliers avec des carrossiers ?
SDV : Oui, avec ACT et avec Cargolifting. cela nous permet de couvrir 80 % du marché avec des fourgons 19 m3, des bennes et des plateaux livrés en trois semaines.
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