Nieuwe Mercedes Actros : cabine voor chauffeurs, truck voor beheerders
De nieuwe Actros van Mercedes valt meteen op door zijn lijn, maar betekent tevens een ommekeer in het concept der cabines van het merk met de ster. Mechanisch gesproken kreeg hij een nieuw onderstel en nieuwe Euro 6 motoren van Mercedes. Voor de eerste keer in 14 jaar lanceert een constructeur een 100% nieuw model.
De vorige constructeur die een 100% nieuw model op de markt bracht, was ook Mercedes, met de eerste generatie van de Actros. Blijkbaar was de crisis van 2008/2010 nodig om Mercedes te dwingen haast tegelijkertijd het nieuwe koppel chassis-cabine en de nieuwe Euro 6 motoren te lanceren. Maar het loonde de moeite langer te wachten. Na drie jaar zonder vernieuwing is de nieuwe Actros duidelijk een voertuig voor de toekomst, alleen al door zijn gespannen lijnenspel en de heel eigen indruk die zijn lichtblokken uitstralen. Esthetisch wordt een deel van de concurrentie meteen oubollig.
Gamma
De nieuwe Mercedes Actros is duidelijk bestemd voor de lange afstand. Maar met twee cabinebreedtes wil hij even duidelijk alle mogelijkheden in dat segment dekken. Exit dus de Axor (en zijn Atego-cabine) als vlootvoertuig. Alle cabines hebben de maximale breedte van 230 cm. Er zijn dus ook twee breedtes (250 en 230 cm) en vier dakmodellen. Dat uit zich in zeven cabineversies, waarvan vijf met vlakke vloer: - ClassicSpace (standaarddak, breedte 230 cm, vrije hoogte 159 cm, motortunnel 170 mm) - ClassicSpace vlakke vloer (idem, vrije hoogte 164 cm) - StreamSpace (breedte 230 cm, vrije hoogte 179 cm, motortunnel 170 mm) - StreamSpace vlakke vloer (idem, vrije hoogte 197 cm) - StreamSpace breed (breedte 250 cm, vlakke vloer, vrije hoogte 197 cm) - BigSpace (idem, vrije hoogte 199 cm) - GigaSpace (idem, vrije hoogte 213 cm, volume 11,6 m3).
De GigaSpace is dus de kroon van het gamma, maar blijft wel lichtjes onder de beschikbare vrije hoogte (voor de bijrijderszetel) in een DAF Super Space Cab cabine bijvoorbeeld. Maar de StreamSpace is misschien de voornaamste nieuwigheid. Met twee centimeter vrije hoogte minder dan de BigSpace zou je zijn nut in twijfel kunnen trekken, maar dan hou je wel geen rekening met het heel eigen profiel van zijn uiterlijk, dat het verbruik beperkt. De nieuwe Actros heeft overigens met een StreamSpace cabine deelgenomen aan de Record Run en de vermindering van het verbruik vergeleken met het vorige gamma bevestigd... ten nadele van de bergruimtes.
Binnenruimte
De cabine bevat twee afzonderlijke ruimtes, die overeenstemmen met twee belangrijke functies die ze vervult: rijden (antracietkleur) en rusten (beige tint). De overgang tussen beide zones wordt nog gemakkelijker dankzij het verdwijnen van de traditionele versnellingspook. Een ware omwenteling, vermits de handbediening van de automatische versnellingsbak zich aan het stuur bevindt.
De nieuwe chauffeurszetel is 40 mm breder en heeft meer verstelmogelijkheden. Er zijn vier versies, waaronder een massagefunctie (in 2012).
Het nieuw instrumentenbord is asymmetrisch en fel verbeterd op ergonomisch vlak. Het rechterdeel van dat instrumentenbord steekt veel minder uit dan vroeger, wat het bewegen in de cabine sterk vergemakkelijkt. De wijzerplaten van het instrumentenbord zijn beschermd tegen weerspiegelingen en veel duidelijker dan vroeger.
Mercedes is erin geslaagd de bedieningselementen te groeperen op één enkele plek, wat de conflicten tussen twee plaatsen aan dezelfde kant voorkomt. De bedieningen van de vertrager bijvoorbeeld zijn veel gemakkelijker dan vroeger. Het stuur is tussen haakjes verstelbaar met de voet.
Er is ook veel aandacht besteed aan de bergruimtes. Alle nodige vakken liggen voortaan binnen handbereik van de chauffeur, inbegrepen een flessenhouder van 1,5 l. In totaal hebben de bergvakken van de GigaSpace minstens een inhoud van 580 liter (het absoluut record). De buitenkoffers hebben zeer mooie afmetingen en hun binnenvorm maakt hen geschikt voor het vervoer van grote voorwerpen, want het nuttig volume is verbeterd. Enig probleem: ze zijn voor een kleine chauffeur niet bereikbaar van op de vloer (StreamSpace, BigSpace en GigaSpace). Het reinigen van de voorruit kan ook moeilijk worden, vermits een chauffeur van minder dan 170 cm op de treden moet steunen om één van de twee handvatten te kunnen grijpen.
De afmetingen van de onderste slaapplaats ten slotte zijn uitstekend (2200 x 750 mm in de brede cabines en 200 x 750 mm in de smalle cabines). De slaapplaats is bovendien in één enkel deel, wat bij de concurrenten niet altijd het geval is.
Tot de standaarduitrusting van de cabine behoort eveneens een SoloStar optie, een heuse hoeksofa die de bijrijderszetel vervangt (maar niettemin is voorzien van een veiligheidsgordel), plus een tafel en een neerklapbare onderste slaapplaats. Het idee is niet nieuw, maar Mercedes heeft het nog wat geperfectioneerd. Zelfs grote chauffeurs kunnen zonder probleem hun benen strekken. En Mercedes denkt er ook aan in de cabine een vlak scherm te installeren.
De goede punten van de cabine
(photo 2
1) Veel bergvakken binnen handbereik van de chauffeur, waaronder een heuse flessenhouder.
2) De bedieningselementen aan het stuur zijn logisch en intuïtief.
3) Nieuw antiweerkaatsend instrumentenbord
4) Voorgoed geen versnellingspook meer, wat de verplaatsingen in de cabine vergemakkelijkt.
5) Niet echt vooruitstekend instrumentenbord, wat ruimte in de cabine vrijmaakt.
6) Vlakke vloer in vijf van de zeven cabines en record vrije hoogte tussen de zetels.
7) Tot 930 liter bergruimte
8) Slaapplaats in één enkel deel en mooie afmetingen
)photo 3)
9) De FleetBoard boordcomputer kan vier maanden gratis getest worden.
Dynamischer onderstel
Mercedes-Benz heeft hard gewerkt aan het rijgedrag van de nieuwe Actros. De basis is een nieuw strakker en breder chassis (834 mm in plaats van 744 mm). De assen komen van de huidige Actros. De ophanging en de stuurinrichting zijn echter op verschillende punten verbeterd: meer rechtstreekse stuurinrichting, ophanging van de achteras met een nieuwe geometrie en nieuwe parabolische veren met één lamel vooraan. Na de eerste dynamische testrit komen wij hierop terug in ons volgend nummer.
Euro 5 of Euro 6
De nieuwe Mercedes Actros wordt aangedreven door de nieuwe generatie BlueEfficiency motoren met 6 cilinders in lijn (gedaan met de V6...). De eerste is de OM471, leverbaar in Euro 6 (SCR + EGR) of Euro 5 (alleen SCR): 310 kW (421 pk), 330 kW (449 pk), 350 kW (476 pk) en 375 kW (510 pk), met koppels van 2100, 2200, 2300 en 250 vanaf 1000 opm. De eerste drie versies kunnen geleverd worden met het Top Torque systeem, dat het koppel 200 Nm oppept in de hoogste verhouding van de automatische versnellingsbak.
De Actros heeft standaard een Powershift G211 of G281 automaat met 12 versnellingen. De standaardbrugverhouding bedraagt nu 2.611 in plaats van 2.846, wat het mogelijk maakt het koppel op laag toerental te gebruiken om het kruistoerental te beperken (85 km/u) bij 1260 opm in plaats van 1370. De brugverhoudingen schommelen tussen 2.533 tot 3.077 (normaal chassis) en 2.278 tot 2.733 (verlaagd chassis).
Vergeleken met de huidige modellen bedraagt de beloofde verbruikswinst 3% (Euro 6) of 6% (Euro 5). De vergelijkende test onder toezicht van Dekra gaf zelfs nog betere resultaten: de nieuwe Actros Euro 5 bleek 7,6% minder te verbruiken dan de huidige Actros en ook de Euro 6 versie deed het beter, met - 4,5%. Een deel van die winst is te danken aan de StreamSpace aërodynamische cabine.
De TCO als verkoopargument
Buiten al die technische verbeteringen verrast de manier waarop Mercedes zijn nieuwkomer positioneert in het gamma. De huidige Actros zal zijn loopbaan inderdaad voortzetten tot de uiterste grens (31/12/2013) in de versie Euro 5 en wordt dus een goedkoper alternatief voor het nieuwe gamma.
Een nieuwe Actros Euro 5 zal naargelang van de versie 4 tot 6% meer kosten dan de huidige Actros. Volgens Mercedes kan je dat prijsverschil in anderhalf tot twee jaar terugwinnen, dankzij het kleiner verbruik. Voor de Euro 6 versie moet je nog eens 10% meer tellen. Genoeg om haar tot in 2014 te beperken tot een symbolische rol, vermits Mercedes tot dan 90% van de nieuwe Actros in Euro 5 denkt te leveren. Je krijgt dus een drievoudige keuze, met een groot onbekende voor de restwaarden (maar de twijfel zal in dat geval de Euro 6 versie ten goede komen). Het net zal dus veel pedagogie moeten benutten om de “traditionele” kopers te overtuigen te redeneren met de “totale gebruikskost” of de Total Cost of Ownership. Het is misschien ook zo dat de nieuwe Actros een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de truck start.
|
Download full article in PDF
Inschrijving 
