In de groep Daimler bekleedt de Canter een heel aparte plaats. Hij is het best verkochte voertuig van de groep, maar heeft in ons land een al te discrete loopbaan. Dat zou wel eens kunnen veranderen met de achtste generatie, die o.a. prat gaat op een nieuwe automatische versnellingsbak, die borg staat voor veel rijcomfort.
Twee jaar na zijn Euro 5 motoren vernieuwt de Canter. Uiterlijk met een nieuw, nog steeds zeer Japans aandoend front. Maar ook in de cabine, met een nieuw instrumentenbord, grotere bergvakken en (eindelijk) een opgehangen ISRI chauffeursstoel. Eén van de verbeteringen opgedrongen door de Europese klanten voor een bij uitstek “wereldvoertuig”.
Gamma motoren
- 130 pk bij 3000-3500 omw/min, 300 Nm van1300 tot 3050 tr/min
- 150 pk bij 3500 omw/min, 370 Nm van1320 tot 2840 tr/min
- 170 pk bij 3500 omw/min, 430 Nm van 1600 tot2860 tr/min
EGR op de lichte versies (3.5 en 6 ton) + 150 pk versie en 7.5 ton
SCR op 170 ch versie (enkel 7.5 ton)
Gamma cabines
Standaard : 1695 mm
Comfort : 1995 mm
3.5 ton
3S13, standaard cabine, wielbasis 2500 - 3400 mm, 130 pk, EGR
NEW 3S15, standaard cabine, wielbasis 2500 - 3400 mm, 150 pk, EGR
3C13, comfort cabine, wielbasis 2500 - 3850 mm, 130 pk, EGR
3C13D, crew cab confort, wielbasis 2500 - 3850 mm, 130 pk, EGR
3C15, comfort cabine, wielbasis 2500 - 3850 mm, 150 pk, EGR
3C15D, crew cab confort, wielbasis 2500 - 3850 mm, 150 pk EGR
NEW 3C18, comfort cabine ou crew cab confort, wielbasis 2500 - 3850 mm, 175 pk EGR
6 ton
NEW 6S15, standaard cabine, wielbasis 2500 - 3400 mm, 150 pk, EGR
7.5 ton
7C15/7C15D, comfort cabine ou crew cab, wielbasis 2800 - 4300 mm, 150 pk, EGR
7C18/7C18D, comfort cabine ou crew cab, wielbasis 2800 - 4750 mm, 175 pk, SCR
Duonic transmissie
Bij de motoren krijgt de middenversie 5 pk meer (voortaan 150) en heeft de versie van 175 pk EGR en SCR, kwestie van tegemoet te komen aan de Euro 5 norm. Bij de transmissies is de ZF vijfversnellingsbak vervangen door een Mitsubishi vijfbak, die niet meteen opviel door zijn nauwkeurige schakelmomenten.
Maar het grote nieuws is de Duonic transmissie met dubbele koppeling en oliekringloop. Die Duonic is gekoppeld aan motoren met een koppel dat snel ter beschikking staat (de eerste versnelling moet je alleen gebruiken om op hellingen te starten, zelfs in de “kleine” 130 pk). Hij is toegespitst op het verbruik, met zeer snelle schakelingen, soms ten koste van het optrekken (bijvoorbeeld op hellingen). De chauffeur zal dus geneigd zijn toch weer naar de pook te grijpen...
Gecombineerd met een superieur rijplezier zou dat lager verbruik de grote troef moeten zijn voor de verkoop van die transmissie. In België zal ze alleen in optie verkrijgbaar zijn (1.800 euro), maar met de belofte dat je de koppeling niet moet vervangen na zowat 120.000 km), net als trouwens de Start-Stop (310 euro). Wij waren aangenaam verrast door de kwaliteit van de geluiddemping (een typisch gebrek van de “cab-overs”).
Deze achtste generatie van de Canter moet zeker de traditionele klanten weten aan te trekken (gemeentes, tuinspecialisten, takelfirma’s) met een chassis waarop veel koetswerken passen. Verder is er een versie van 6 ton met smalle cabine (eindelijk in België!, + 500 kg laadvermogen). Hij heeft echter ook nieuwe argumenten om het segment distributie en de vloten aan te trekken. In de versie 7,5 ton zullen de extreem verlengde wielbasis van 4750 mm en meer koetswerkmogelijkheden het mogelijk maken ook grote vrachtauto’s op te bouwen. Globaal heeft de Canter 50 tot 75 kg meer laadvermogen.
Zeg nooit meer “Mitsubishi" Canter
De Canter wordt gebouwd in de Portugese fabriek van Tramagal. Hij is een Fuso-product, een merk waarvan Daimler meer dan 85% heeft. De naam Mitsubishi is dus verdwenen van het rooster... Maar hij wordt in ons land verdeeld door Mitsubishi Motors Belgium en niet noodzakelijk door verdelers van Mitsubishi.
|
Inschrijving 
