Moteurs hybrides : l’écologie demande un effort supplémentaire
L’écologie n’est pas qu’un terme à la mode. Dans le secteur du transport aussi, des solutions sont recherchées ET trouvées : la propulsion électrique, la chaîne cinématique hybride, les moteurs Euro 6 et EEV, chacun présentant des avantages et des inconvénients. En attendant, les premiers camions de distribution hybrides sont en production. Le moment est venu d’examiner de plus près leur utilisation.
L’aspect environnemental pèse encore plus lourd pour les véhicules de distribution qui opèrent en zone urbaine ou fortement peuplées. En attendant les moteurs à hydrogène ou les piles à combustible, les alternatives sont peu nombreuses. On peut certes opter pour un moteur EEV ou une propulsion électrique, mais il existe une autre alternative : un camion de distribution hybride. Un hybride est plus intéressant qu’un poids lourd purement électrique dont l’autonomie est limitée et dont le poids des batteries est bien trop élevé. Un véhicule de distribution de 12 t qui ne peut compter que sur la propulsion électrique devrait emmener, pour un rayon d’action de 500 km, un set de batteries de 6.200 kg. Ces batteries réduiraient le volume de chargement de 2,6 m3. C’est pourquoi l’option électrique n’est réaliste que pour des applications très spécifiques. Pour le moment, l’alternative la plus écologique est donc la propulsion hybride.
Enfin en production
Tous les constructeurs développent actuellement une chaîne cinématique hybride ou effectuent des tests pratiques, mais deux d’entre eux proposent d’ores et déjà un camion hybride départ usine : DAF et Mercedes-Benz. Le DAF LF Hybrid et le Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid sont les premiers poids lourds hybrides sur le marché, comprenez susceptibles d’être commandés par le client. Encore faut-il passer l’obstacle du prix d’un tel véhicule. Un Atego BlueTec Hybrid coûte 45.000 euros de plus que son homologue diesel BlueTec (prix de base 60.000 euros). Le surcoût pour le DAF LF Hybrid est du même ordre. C’est beaucoup, même pour des entreprises qui mettent vraiment l’accent sur l’écologie. Enfin, il faut pouvoir gagner de l’argent avec le matériel de transport et le camion hybride n’est pas qu’un porte-drapeau écologique. Les deux constructeurs ont abordé cette problématique d’une manière comparable. Pour l’instant, il n’est pas possible d’acheter, au sens classique du terme, les camions hybrides mais bien de les acquérir via un leasing. Mercedes-Benz propose exclusivement l’Atego BlueTec Hybrid via CharterWay en leasing opérationnel avec un maximum de 6 ans. Vous ne payez alors que les coûts d’utilisation et ceux-ci sont censés être moins élevés grâce à une consommation de carburant plus favorable. Les tarifs de leasing sont naturellement adaptés au prix plus élevé des véhicules. Après 6 ans, les véhicules retournent chez le constructeur.
Amateurs belges
Ne dites pas que les entreprises de transport belges se tiennent à l’écart de la problématique écologique car tant le DAF LF Hybrid que l’Atego BlueTec Hybrid ont déjà trouvé des clients en Belgique. Le tout premier camion hybride en Belgique roule pour VRD Logistiek et est mobilisé pour des tâches de distribution dans le pays de Waas. Raoul Van Raemdonck s’explique sur les raisons de cet achat : « Notre entreprise jouit d’une bonne réputation environnementale, comme en témoignent les 60.000 m2 de panneaux solaires placés sur nos bâtiments avec lesquels nous produisons notre propre courant vert. Je roule moi-même avec une voiture hybride, ce qui m’a poussé aussi à m’intéresser à un poids lourd hybride. En collaboration avec notre concessionnaire DAF, le garage Van de Keybus, une formule de leasing opérationnel a été développée via Paccar Financial Europe. Le coût de ce poids lourd est toutefois 40 % plus élevé qu’un camion diesel comparable », admet Raoul Van Raemdonck. « Nous espérons récupérer une partie de ce surcoût grâce à la consommation qui, selon DAF, doit être inférieure de 10 à 20 %. Dans la mesure où nous amortissons nos poids lourds sur 5 ans, ce n’est plus si désavantageux financièrement. Nous prévoyons dès lors d’acheter d’autres véhicules hybrides de ce type. Nous souhaitons aussi être un exemple pour le secteur. » Au moment de rédiger cet article, aucun poids lourd Atego BlueTec Hybrid ne roulait en Belgique, mais trois exemplaires étaient déjà en commande. TMS Soundwave joue résolument, avec la commande d’un Atego BlueTec Hybrid, la carte ‘verte’. La société limbourgeoise est le prestataire logistique de Jetair (TUI Belgium) et, avec cet achat, donne le ton en matière de développement écologique du parc. Le Mercedes-Benz Atego 1222L BlueTec Hybrid sera livré mi 2011. « Dans le débat écologique, le transport de marchandises est souvent pointé du doigt comme étant le grand responsable des émissions de particules fines et de CO2. Nous voulons montrer qu’il est possible de faire autrement », explique Jos Sleurs, Directeur Général de TMS Soundwave. Cette année, deux porteurs Atego BlueTec Hybrid vont aussi rejoindre le parc de Ziegler.
Impressions de conduite au volant de l'Atego hybride
Nous avons eu l’opportunité de tester l’Atego BlueTec Hybrid en zone urbaine, à Stuttgart. Les impressions de conduite montrent en tout cas que la version hybride est vraiment au point. Il ne s’agit plus d’un modèle en développement, mais bien d’un produit totalement fini. La conduite est étonnamment simple grâce à la boîte automatique intelligente, au système stop/start pratique et à l’aide efficace du moteur électrique. Détail intéressant : le display supplémentaire qui visualise le fonctionnement de l’hybride et sur lequel il est possible de tout suivre. La grande différence lors de la conduite, par rapport à un Atego ordinaire, c’est le surcroît de puissance offert par le moteur électrique au démarrage. Démarrage qui, pendant un cours instant, est même totalement électrique. Sinon, il n’y a pas beaucoup de différences si ce n’est que le chargement et l’utilisation aussi efficace que possible des batteries du système hybride va vite devenir un sport national.
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