Denkt u dat het herstel van de Europese markt duurzaam zal zijn  ?

MDR : Jawel. Tijdens de eerste drie trimesters van 2010 is de Europese markt (EU30) met 9,4% vooruitgegaan. Deze stijgende tendens heeft zich ook bevestigd in september en oktober.  Wij denken dat de stijging op eenzelfde niveau zal aanhouden in 2011 in globaal beter economische omstandigheden maar ook omwille van structurele redenen. Talrijke KMO’s hadden hun investeringen stopgezet. De aankopers beseffen echter dat hun lichte bedrijfsvoertuigen werkinstrumenten zijn en dat ze hun vloot moeten vernieuwen. Anderzijds werd de markt niet geraakt door de slooppremies. Het stopzetten ervan heeft dus ook weinig gevolgen gehad.

MDR : Vergeet niet dat de crisis Centraal-Europa later heeft getroffen dan in West-Europa. Logisch dus dat de uitkomst van de crisis ook verschillend is. Zelfs in West-Europa is het herstel niet overal eenduidig. Over het algemeen toont Noord-Europa een meer evenwichtig herstel, wat te zien is in de verkopen van ons gehele gamma. Landen uit het Middellandse Zeegebied zoals Spanje hebben nog altijd te lijden van een serieuze vertraging. Inzake de banken en de financiering in het algemeen, merken we zeer goed dat de banken, de leasemaatschappijen (captive of onafhankelijk) verschillende strategieën volgen maar zijn weinig geneigd om risico’s te nemen.

Er is een verschil in verkoopsherstel tussen lichte bedrijfsvoertuigen en de zwaardere. Hoe komt dat? 

MDdR : In Noord-Europa is er niet zo’n groot verschil maar het klopt dat de klanten van de landen uit het Middellandse Zeegebied vandaag eerder de neiging vertonen om minder duur aan te kopen wat een weerslag heeft op de verkoop van kleinere voertuigen.

MDR : Het is normaal dat de lichte bedrijfsvoertuigen hun rol spelen in een algemene reductie van de CO2-uitstoot. Er is geen reden te bedenken dat we hierin niet zouden slagen. Wel moeten de toekomstige CO2-normen rekening houden met een aantal kenmerken van lichte bedrijfsvoertuigen.  Bestelwagens worden altijd aangekocht door kleine ondernemingen en men koopt ze aan om zuiver economische redenen. Bovendien moeten sommige voertuigen over een zeker vermogen beschikken omdat ze zijn omgebouwd of omdat zee en specifiek koetswerk krijgen aangemeten. Dat is niet zo bij personenwagens.

 
• In welke mate bent u erin geslaagd om de CO2-uistoot van de voertuigen terug te dringen ?

MDdR : Onze gamma’s Bipper en Nemo hebben een uitstoot van minder dan 120 gr/km. En we zullen onze globale prestaties nog verbeteren. In 2011 lanceren we een geheel nieuw platform voor Euro 5-motoren.

• Wanneer zullen de CO2-emissies gebruikt worden als een marketinginstrument? 

MDR : De constructeurs tonen nu al hun CO2-waarden in hun catalogi, maar het CO2-gegeven zal pas echt een onderwerp van communicatie zijn als de bedrijfsvloten dit als een van hun prioriteiten gaan beschouwen. Onvermijdelijk zal dit vroeg of laat gebeuren weze het via specifieke CO2-doelstellingen die worden nagestreefd dan wel in het kader van een algemene CSR-politiek. Maar deze druk voel ik nog niet. Momenteel interesseren de vloten zich meer voor brandstofbesparing en het reduceren van de operationele kosten.