Les Volvo à carburant alternatifs désormais en production
Chacun cherche des alternatives au moteur à combustion diesel classique. Un grand nombre de solutions ont déjà été présentées, mais jusqu’à présent, peu d’entre elles sont entrées en production. Chez Volvo, il en va autrement avec la production en série de poids lourds hybrides et du FM MethaneDiesel.
Nous avons pu découvrir, en Suède, trois alternatives signées Volvo : les FE Hybrid et FM MethaneDiesel sans oublier un truck DME actuellement en test en Suède. Présentation et bref essai étaient au programme.
FE Hybrid en série
Nous avons déjà eu la possibilité d’examiner des prototypes du Volvo FE Hybrid. Mais cette fois, il s’agissait du 1er véhicule produit en série. Ce qui frappe d’emblée en conduisant ce véhicule, c’est qu’il s’agit d’un produit fini, un véritable poids lourd de série et non plus un prototype qui doit encore être adapté.
Tout fonctionne comme il se doit et rapidement, le chauffeur se fait fort d’utiliser autant d’énergie cinétique que possible pour rouler de façon économique. Avec le Volvo FE Hybrid, il est possible de parcourir jusqu’à 2 km en mode purement électrique. Idéal pour la livraison dans les zones sensibles.
La chaîne cinématique de ce poids lourd est composée d’un moteur diesel de 7 litres (340 ch/1300 Nm ou 300 ch/1160 Nm) et d’un moteur électrique de 120 kW, qui sert aussi de générateur pour charger les batteries spéciales lithium/ion. Les économies de carburant peuvent atteindre 15 à 30 %. Volvo propose le FE Hybrid en version porteur 6x2 (26 t MMA) dans 13 pays, dont le Benelux. Le véhicule n’est pas à acheter et ne peut être acquis que par le biais d’une formule de leasing sur une période déterminée.
Le gaz pour les distances plus longues
L’utilisation de gaz dans les poids lourds était jusqu’il y a peu limitée aux applications urbaines. Avec le FM MethaneDiesel, Volvo mise aussi – et c’est nouveau - sur les transports jusqu’à environ 500 km avec un ensemble de 40 t. Le FM MethaneDiesel est propulsé par un moteur 13 litres adapté (460 ch/2300 Nm) qui utilise un mélange de gaz méthane liquide (75 %) et de diesel. Le méthane est contenu dans des réservoirs isolés spéciaux, dans lesquels il est maintenu à -140°C. La consommation est inférieure de 25 % et le gaz garantit des émissions nettement moindres (cela peut aller jusqu’à 70 % en cas d’utilisation de biogaz). Volvo espère, dans les prochaines années, vendre quelque 400 véhicules de ce type par an. « Si le prix du gaz reste correct, il se pourrait que dans les 5 ans, 80 % de notre flotte soient composés de poids lourds au gaz », souligne Ulf Johansson, directeur de Götene Kyltransport qui exploite déjà au quotidien le FM MethaneDiesel.
DME
En suède, nous avons également eu l’opportunité de prendre le volant d’un camion DME. Le moteur diesel profondément adapté utilise du diméthyléther, un carburant extrait de la biomasse. Le moteur réagit plus souplement à la pédale d’accélération, émet 95 % de CO2 en moins, ne rejette aucune particule et est, de plus, nettement plus silencieux. Volvo teste une série de modèles FH au DME en Suède dans le but de lancer cette option de propulsion (probablement) au début de l’année 2013.
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