Krone a récemment organisé un séminaire consacré au transport combiné rail-route. Cette forme de transport gagne en importance en Europe, une tendance qui n’est pas près de s’arrêter. Le transport combiné est en effet largement soutenu par l’Europe dans sa recherche de solutions de transport écologiques.
Pour réaliser du transport combiné, il existe quatre possibilités : la caisse mobile, les conteneurs, les semi-remorques ou les ensembles routiers complets. Les deux premiers prennent 78% des trafics à leur compte, les semi-remorques (Huckepack) 8% et les trafics accompagnés 14%, bien qu’ils ne s’appliquent que pour le transit alpin (Rollende Landstrasse).
Ecologique
Le transport combiné rail-route offre les avantages suivants : - Transport de grandes masses sur de longues distances - Meilleure sécurité, p.ex. pour le transport de marchandises dangereuses - Un rôle de tampon dans les terminaux et les ports de mer, surtout en période de pointe - Réponse au besoin croissant en logistique verte - Impact social : réduction du trafic routier - Soutien politique - Rôle environnemental
Toute charge qui passe de la route au rail épargne 57 grammes de CO2 par tonne/km, soit les deux tiers des émissions totales de la route.
Les avis divergent sur la distance au-delà de laquelle le rail-route devient plus efficace que la route : de 300 à 800 km. L’opinion la plus courante est basée sur une journée de 8 heures de temps de conduite à 90 km/h, soit environ 700 km. Plus de 80% des transports combinés se font sur longue distance. Chiffres-clé
De 2005 à 2009, les volumes de transport ont progressé de 13,2% en transport national et de 17,6% en transport international, malgré une forte chute en 2008. En Belgique, le nombre de TEU a progressé de 27 % sur la même période. Mais c’est l’Allemagne qui constitue le marché principal devant l’Italie. D’ici 2018, les volumes de 2005 devraient doubler, soit une croissance annuelle de 6 à 8 %.
Cette croissance doit être soutenue par une forte volonté politique (cf le Livre Blanc), le programme Marco Polo, de nouvelles technologies (wagons acceptant les megatrailers), de nouvelles infrastructures dans les terminaux et les réseaux ferroviaires et des méthodes de travail plus efficaces. A ces conditions, le transport combiné peut aussi s’ouvrir à de nouveaux marchés comme le groupage.
Le matériel de Krone
Krone a construit ses premières caisses mobiles en 1971. Il en produira environ 9000 cette année. Krone livre des caisses mobiles en plusieurs longueurs : 7150, 7450, 7820 et 13.620 mm.
Quelques développements récents : - BoxLiner SDC 27 eLTUG : un châssis avec un avant et un arrière étirables et empattement règlable, convenant aux conteneurs de 20 à 45 pieds. Un 20’ peut être transporté en position centrale et déplacé vers l’arrière pour le (dé)chargement. - Cool Box : une caisse mobile isolée en Duplex Steel avec groupe frigorifique intégré et réservoir à carburant. Sa tare est de 3285 kg pour un poids total de 16.000 kg. - MegaLiner Huckepack : cette semi-remorque représente déjà 11% de toutes les semi-remorques Krone MegaLiners. Elle offre une hauteur intérieure de 3000 mm. Sa suspension pneumatique spéciale la rend apte à une manutention par grue. - RailCARgo Box : caisse mobile développée pour le transport de pièces automobiles, avec une hauteur intérieure de 3020 mm et une hauteur libre de 3000 mm. Sa longueur est de 12.040 mm, ce qui offre un volume de chargement supérieur de 50 % à un conteneur High Cube classique. Il en existe deux versions : bâchée (tare de 7500 kg, poids total 26.500 kg) et WingLiner opbouw (fourgon avec parois à ouverture électrohydraulique, tare de 8750 kg)
Un exemple de terrain : Winner Spedition
La société allemande Winner Spedition (Iserlohn) utilise le transport rail-route. Elle transporte des métaux ferreux et non-ferreux, avec des chargements de 3 à 12 mètres de long. Gudrun Winner-Athens: “ En 2010, nous avons transporté 770.000 envois pour 1,8 millions de tonnes ton. Nous disposons de filiales en Italie, en Pologne et en Tchéquie. Nous utilisons le transport combiné depuis plus de 30 ans, surtout pour la capacité de transport qu’il offre sans surcharger les routes. Nous avons nos propres trains Winner, avec plus de 100 envois par jour sur les liaisons Brenner/Vérone et Gothard/Piacenza. Pour chaque trajet Wuppertal/Vérone, nous épargnons 29,1 tonnes de CO2, soit 69,9% des émissions d’un trajet 100 % routier. »
Encore une remarque : lorsque nous avons demandé à Gudrun Winner-Athens si elle utilisait le transport combiné en Belgique, sa réponse a été négative : “En Belgique, nous ne pouvons pas compter sur le rail à cause des grèves et d’autres irrégularités. Si la situation s’améliorait, nous pourrions revoir notre position.”
Winner Spedition en bref
- Fondé en 1946 - Compétences : transport et logistique de pièces longues (aciers, non-ferreux), charges complètes et partielles, colis - 350 personnes - 12 implantations en Allemagne, 3 à l’étranger - 70.000 m2 d‘entrepôts - 140 véhicules moteurs - 350 semi-remorques avec fosse à bobines - 600 caisses mobiles
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