| |
|
|
|
Hybride aandrijflijn : groen vraagt een extra inspanning
|
|
|
Groen is niet alleen een modeverschijnsel, het is bittere noodzaak als we de leefbaarheid van onze planeet willen garanderen. Ook in de transportsector worden oplossingen gezocht én gevonden: elektrische aandrijving, hybride aandrijflijn, Euro-6 en EEV, elk met zijn voor- en nadelen. Ondertussen zijn de eerste distributievrachtwagens met hybride aandrijflijn in productie. Tijd om het gebruik ervan wat nader te bekijken.
Het milieuaspect weegt nog zwaarder door voor distributievoertuigen, die meer dan voertuigen voor werfgebruik of lange afstanden in stedelijke of dichtbewoonde gebieden opereren. In afwachting van motoren op waterstof of vrachtwagens met brandstofcellen zijn er weinig alternatieven. Men kan opteren voor een EEV-krachtbron of een elektrische aandrijving. Maar er is een ander alternatief, een distributievrachtwagen met een hybride aandrijflijn.
Een hybride is interessanter dan een puur elektrische vrachtwagen, want daarvan is de actieradius beperkt en het gewicht van de accu’s veel te hoog. Een 12 ton distributievoertuig dat uitsluitend op elektrische aandrijving rekent zou voor een actieradius van 500 km een pakket accu’s moeten meeslepen van 6200 kg. Daar bovenop zou het laadvolume 2,6 m3 kleiner worden door het pakket accu’s. Vandaar dat de elektrische optie slechts voor zeer specifieke toepassingen haalbaar is en dat het meest milieuvriendelijk alternatief op dit moment een hybride aandrijflijn is.
Eindelijk in productie
Alle constructeurs hebben wel een hybride aandrijflijn in ontwikkeling of voeren er praktijkproeven mee uit, maar twee constructeurs bieden reeds een hybride vrachtwagen af fabriek aan, meer bepaald DAF en Mercedes-Benz. De DAF LF Hybrid en de Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid zijn de eerste hybride vrachtwagens op de markt, met andere woorden te bestellen door de klant.
Er zijn evenwel beperkingen omtrent de manier van aankoop en dat heeft alles te maken met de prijs van een dergelijk voertuig. Zo kost de Atego BlueTec Hybrid 45.000 EUR meer dan zijn tegenhanger met BlueTec dieselaandrijving (60.000 EUR basisprijs). De meerprijs voor de DAF LF Hybrid ligt in dezelfde lijn. Dat is veel, zelfs voor echt groen georiënteerde bedrijven.
Tenslotte moet er met het transportmaterieel nog geld verdiend worden en is de hybride vrachtwagen niet alleen een uithangbord voor de milieuvriendelijkheid van een bedrijf. Beide constructeurs hebben dit probleem op een vergelijkbare manier aangepakt. Je kunt de hybride vrachtwagens (voorlopig) niet gewoon aankopen, maar wel aanschaffen via een soort leasingcontract.
Mercedes-Benz biedt de Atego BlueTec Hybrid uitsluitend aan via CharterWay in operationele lease met een maximum van zes jaar. Je betaalt dan enkel de gebruikskosten en die moeten lager liggen dankzij een gunstiger brandstofverbruik en de leasingprijs. Die leasingprijzen zijn uiteraard aangepast aan het hogere prijskaartje van de voertuigen. Na zes jaar gaan de voertuigen terug naar de constructeur.
Belgische enthousiastelingen
Zeg niet dat de Belgische transportbedrijven zich afzijdig houden van de milieuproblematiek, want zowel de DAF LF Hybrid als de Atego BlueTec Hybrid vonden al kopers in België.
De allereerste hybride vrachtwagen in België rijdt bij VRD Logistiek en wordt ingezet voor distributietaken in het Waasland. Raoul Van Raemdonck over de beweegreden voor die aankoop: “Ons bedrijf heeft een reputatie op het gebied van milieuzorg, wat bijvoorbeeld te merken is aan de 60.000 m2 zonnepanelen op onze gebouwen waarmee we onze eigen groene stroom maken. Zelf rij ik ook al in een hybride personenwagen en dat was mede de aanleiding om te gaan kijken naar een hybride vrachtwagen. In samenwerking met onze DAF dealer, Garage Van de Keybus, werd dan een formule voor operationele lease via Paccar Financial Europe uitgewerkt. De aankoop van deze vrachtwagen is wel 40% duurder dan een vergelijkbare dieseltruck.”, geeft Raoul Van Raemdonck toe. “We hopen evenwel een deel van die meerkost terug te verdienen door het lagere verbruik, dat volgens DAF 10 tot 20% lager moet zijn. Omdat wij onze vrachtwagens afschrijven op vijf jaar is dat financieel al niet meer zo nadelig. Wij maken dan ook al plannen om onze vloot verder uit te breiden met dergelijke milieuvriendelijke, hybride vrachtwagens. Wij willen hiermee tevens een voorbeeld zijn voor de sector en het imago van onze beroepsgroep.”
Op het moment van schrijven rijden er nog geen Atego BlueTec Hybrid vrachtwagens rond in België, maar er zijn er wel al drie in bestelling. TMS Soundwave trekt met de bestelling van een Atego BlueTEC Hybrid resoluut de ‘groene’ kaart. Het Limburgse bedrijf is de logistieke dienstverlener voor Jetair (TUI Belgium) en met deze aankoop zet het meteen de toon voor een verdere milieuvriendelijke uitbouw van het wagenpark.
De Mercedes-Benz Atego 1222L BlueTEC Hybrid zal midden 2011 zal worden geleverd. “In het ecologische debat wordt het transport van goederen vaak met de vinger gewezen en als grote boosdoener beschouwd wat betreft de uitstoot van fijn stof en CO2. Wij willen graag het voorbeeld geven en aantonen dat het ook anders kan.”, aldus Jos Sleurs, Algemeen Directeur van TMS Soundwave. Dit jaar gaan er ook nog twee Atego BlueTec Hybrid vrachtwagens naar de firma Ziegler.
HybrideAtego : rijindrukken
Inmiddels kregen we van Mercedes-Benz de kans op de Atego BlueTec Hybrid zelf aan de tand te voelen in het stadsverkeer van Stuttgart. Uit die rijimpressie blijkt in elk geval dat de hybride versie echt op punt staat, het is zeker geen ontwikkelingsmodel meer, maar een volledig afgewerkt product. Het rijden is verrassend eenvoudig door de intelligente automaat, het praktische start/stop systeem en de flinke hulp van de elektrische motor bij het wegrijden. Een leuk detail is het extra display dat de werking van de hybride toelicht en waarop je alles kan volgen. Het grote verschil bij het rijden met een gewone Atego is de extra boost van de elektrische motor bij het wegrijden, wat zelfs eventjes volledig elektrisch gaat. Anders zijn er weinig verschillen al ga je er al snel een sport van maken om de accu’s van het hybride systeem zo goed mogelijk op te laden en te benutten.
| 27/05/2011 | Hendrik Despiegelaere
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Inschrijving 
