| |
|
|
|
Het Witboek van de Commissie: terug naar modal shift
|
|
|
De Europese Commissie heeft op 28 maart het nieuwe Witboek Transport gepubliceerd. Dat is een visie op het transport tot 2050, die het eerste Witboek van 2001 moet vervangen. Voor het goederenvervoer zijn de sleutelwoorden van deze nieuwe uitgave, die de Europese politiek terzake moet sturen in de komende jaren, de modal shift, het afbouwen van de grenzen, het invoeren van nieuwe methoden om de infrastructuur te bekostigen en een veel bredere toepassing van het principe de vervuiler betaalt.
Stof om na te denken
« Hoe minder de wereld er in slaagt zich onafhankelijk te maken van fossiele brandstoffen, hoe hoger de olieprijzen zullen worden. Indien we onze afhankelijkheid van olie niet aanpakken dan brengen we onze mogelijkheden om ons te verplaatsen, maar ook onze economische gezondheid in het gedrang.”
“De Europese Unie moet de CO2 emissies met 80 à 95 % terugdringen ten opzichte van 1990 om de globale opwarming van het klimaat te beperken tot 2°C. Voor de transportsector betekent dat op zijn minst een reductie met 60 %.”
“Openbare middelen voor transportinfrastructuur worden meer en meer beperkt, een nieuwe aanpak van de financiering is dus noodzakelijk.”
“Europa heeft steeds meer te maken met concurrentie van opkomende transportmarkten.”
“Er mag geen sprake zijn van een beperking van de mobiliteit.” “De transportkosten moeten in de prijs tot uiting komen zonder enige verstoring.”
Weerhouden opties voor het goederenvervoer in stadsmilieu
“De interface tussen het transport over lange afstand en de ‘laatste kilometer’ moet efficiënter georganiseerd worden. Individuele leveringen moeten beperkt worden, want dat is het minst efficiënte gedeelte van het traject.”
Het gebruik van propere, veilige en stille voertuigen aanmoedigen voor alle transportmodi
Zich richten op een ‘zero-emissie’ stadslogistiek tegen 2030 Het aanmoedigen van de aankoop van vloten met geringe uitstoot voor besteldiensten
Opties weerhouden voor het goederentransport op middellange afstanden (minder dan 300 km)
“Het is weinig waarschijnlijk dat efficiëntere voertuigen en properder brandstoffen volstaan om de emissies voldoende terug te dringen. Anderzijds vormen ze geen bijdrage voor het verminderen van het probleem van de congestie, maar die zendingen maken wel de meerderheid uit op de weg.”
Progressief een geharmoniseerd en verplicht systeem invoeren van internalisering van de externe kosten voor de interstedelijke voertuigen (> wegvallen van de vignetten en de systemen beperkt tot één land).
Weerhouden opties voor het goederenvervoer over lange afstanden
“Boven de 300 km zijn de technische oplossingen voor decarbonisering beperkt en wordt multimodaliteit aantrekkelijker voor de verladers. Er moet dus een efficiënte comodaliteit ontwikkeld worden. De EU heeft behoefte aan aparte vrachtcorridors. »
Tegen 2030 een functioneel netwerk van trans-europese infrastructuur ontwikkelen en er een netwerk met een hoge capaciteit en kwaliteit van maken tegen 2050. Dit netwerk moet de grote volumes verwerken door een beroep te doen op de meest efficiënte modi, multimodale combinaties en geavanceerde technologie.
30 % van het wegvervoer boven de 300 km zou moeten overgeheveld worden naar andere modi (spoor, waterwegen) tegen 2030 en 50 % tegen 2050.
Progressief een een geharmoniseerd en verplicht systeem invoeren van internalisering van de externe kosten voor de interstedelijke voertuigen (> wegvallen van de vignetten en de systemen beperkt tot één land).
Weerhouden opties voor de financiering van de infrastructuur
“De gebruikers van transport mogen zich verwachten aan een groter te betalen aandeel in de transportkosten.”
“De internalisering van de externe kosten en het elimineren van de verschillen in belasting en onterechte subsidies moeten helpen bij de keuze van de markt voor duurzame oplossingen.”
De uitbouw van transportinfrastructuur zal tegen 2030 jaarlijks 90 miljard EUR kosten.
Het principe van de vervuiler betaalt toepassen en de privésector aanzetten tot het financieren van toekomstige investeringen in infrastructuur. > een verplichte taks invoeren voor bedrijfsvoertuigen met een gemeenschappelijke prijsstructuur
Weerhouden opties voor het verbeteren van de wegtransportefficiëntie
De beperkingen wegwerken die nog bestaan op het vlak van cabotage
De doelmatigheid van de controles op de tachograaf vebeteren
Een wetgeving op maten en gewichten aannemen, alsook maatregelen om de stroomlijn van de voertuigen te verbeteren teneinde hun verbruik te verminderen in een multimodaal kader.
Weerhouden opties voor het verbeteren van de efficiëntie van de andere transportmodi
Een blauwe gordel creëren waarbinnen de bewegingen van goederen via de binnenvaart geen grenzen meer kent
De beperkingen verminderen op het vlak van dienstverlening in de havens
De traceerbaarheid aanmoedigen van goederen in reële tijd, om het even bij welk transportmiddel
Het multimodaal transport ondersteunen
| 29/03/2011 | Claude Yvens
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Inschrijving 
