De oprichting van het service-punt City Depot in Hasselt kadert in D-via. Dat is een project van het Vlaams Instituut van Mobiliteit (VIM) dat in heel Vlaanderen steden veilig en leefbaar wil houden door goederenstromen naar handelaars te bundelen en het vrachtverkeer beter en dus schoner te organiseren. Het overheidsinitiatief valt toe te juichen omdat transportbedrijven het moeilijk hebben om op een rendabele manier een distributie te organiseren. Daarvoor beschikken ze niet altijd over voldoende kritische massa. Bovendien leidt onderaanneming niet altijd tot een kwaliteitsvolle dienstverlening.

 

Het City Depot in Hasselt geldt als pilootproject dat de steun geniet van het Hasseltse stadsbestuur en de Vlaamse overheid. Andere betrokken partners en co-financiers zijn UNIZO, Fedis en Logistra. Het distributiecentrum CityDepot in Hasselt moet tegen oktober aan de stadsrand operationeel zijn. Er is een testfase voorzien van 2 jaar. Voorlopig hebben een tiental handelaars zich ingeschreven in het project. Gehoopt wordt dit cijfer snel op te krikken naar een honderdtal. Ook in Gent is intussen een tweede pilootproject opgestart.

 

Zowel vervoerders als ontvangers varen wel bij een duurzame stadsdistributie. Voor transporteurs gaat het om tijdswinst, minder ‘lege’ kilometers en dus een hogere rendabiliteit. Handelaars besparen op transportkosten en opslagruimte. Tevens verhoogt de leefbaarheid en de veiligheid in het stadscentrum omdat de levering gebeurt door elektrische vrachtwagens, type GOUPIL (met een laadvermogen van 700 kg), en cargo-fietsen.

 

Een duurzame stadsdistributie moet voorts helpen om de toenemende congestie in en rond de steden te verhelpen. Bovendien is er het milieuvoordeel. Momenteel wordt 20 tot 30% van de voertuigkilometers en tussen 15 en 50% van de CO2-uitstoot veroorzaakt door het stedelijke goederenvervoer.

 

 

Een slimme en duurzame stadsdistributie heeft dus enkel positieve gevolgen. Waarom wordt dan nu pas in actie getreden ? “Vorige initiatieven tot stedelijke distributiecentra in ons land en Nederland werden van bovenuit opgelegd en kenden weinig succes”, aldus Koen Valgaeren, algemeen directeur van het VIM. “Daarom kiezen we voor een vraaggestuurde bottom-up aanpak waarbij we uitgaan van de winkeliers en hun wensen. Typisch voor stadsdistributie is dat handelaars meermaals per dag worden beleverd met telkens kleine ladingen met als gevolg veel voertuigenbewegingen. Via het distributiecentrum kunnen nu tussen de partijen leverancier – vervoerder – winkelier bestellingen opgespaard worden met als resultaat gebundelde leveringen.”

 

 

Intussen werkt de VIM aan een verdere uitrol van het D-via project. “Momenteel zijn we bezig met de ontwikkeling van een digitale kaart die een overzicht biedt van de huidige stadsdistributie in Vlaanderen,” aldus Koen Valgaeren, algemeen directeur van het VIM.

De digitale kaart zal weergeven in welke mate de deelnemende steden inzicht hebben in de stedelijke distributie en in welke mate afgestemd wordt omtrent strategie, beleid en logistieke spelregels. De logistieke spelregels van de steden (venstertijden, los- en laadzones, enz.) worden met tekst en beeld overzichtelijk voorgesteld. De digitale kaart zou in september 2010 online moet zijn.