Etiquetage des pneumatiques à partir du 1er novembre 2012
Jusqu'’à présent, le choix d’un pneumatique se résumait à une évaluation des promesses du vendeur et de ses propres expériences passées. A partir de 2012, certains facteurs de choix seront objectivés grâce à un affichage standardisé de certaines performances du pneumatique.
Suivant une décision du parlement européen, chaque pneu vendu à partir du 1er novembre 2012 sera muni d’une étiquette décrivant ses performances au travers de trois facteurs : la résistance au roulement, le grip sur sol mouillé et le niveau sonore.
Priorité à la sécurité et à la consommation
Il manque à cet affichage un élément important pour le gestionnaire de parc : le kilométrage. Mais cet élément est très difficile à objectiver (dans quelles conditions de charge ? sur quel type de route etc)…et il fallait bien laisser une marge de manœuvre aux manufacturiers. Les futures étiquettes auront au moins le mérite d’apporter un peu de clarté, comme cela fut le cas avec l’électro-ménager.
« Nous essayerons bien entendu d’obtenir les meilleurs classements possibles, explique Guy Libens (Continental), et une grande partie de notre programme obtiendrait déjà un bon classement. Mais ce qui est certain, c’est que la différence entre les marques A et B, due le plus souvent à la résistance au roulement, apparaîtra plus clairement. » Précisons en passant que les critères de classement sont assez stricts. On verra donc peu de pneus classés ‘A‘ en 2012, mais cette sévérité évitera au moins de devoir inventer des classes AA+ comme c’est le cas pour les congélateurs.
Il n’existe pas pour juger des qualités d’un pneu de l’équivalent d’Euro NCAP pour les crash-tests de voitures. Chaque manufacturier appliquera ses propres tests, selon une méthodologie commune et sous le contrôle des gouvernements de chaque pays membre.
Ce système favorise clairement la sécurité et les pneus à basse résistance (quel acheteur se préoccupe réellement du niveau sonore, à l'exception des livraisons en milieu sensible ? ). Il se place d’ailleurs dans le cadre du plan d’action européen sur l’efficacité énergétique, pas celui d’une meilleure information au consommateur. On peut donc imaginer le scenario suivant : un manufacturier adapte ses gammes pour obtenir les meilleures performances possibles en résistance au roulement, mais au détriment de la durée de vie du pneu. Au client qui s’en inquiète de lever l’incertitude en faisant porter le risque par le manufacturier, via un contrat kilométrique par exemple.
Assainissement du marché
Pour être commercialisés en Europe, les pneumatiques devront atteindre un niveau de performance minimum. A partir de 2014, il faudra obtenir une note F en résistance au roulement et E en tenue de route sur sol mouillé. De quoi mettre à la retraite une partie des gammes actuelles ? « C’est encore trop tôt pour le dire, commente René Kole (Eurotyre), mais les manufacturiers auront certainement une gamme conforme aux normes pour leurs marques A et B. Il est possible que les marques C (principalement asiatiques) souffrent au début, mais ils s’adapteront certainement. » Les manufacturiers ne pourront communiquer sur les performances de leurs pneumatiques qu'à partir du 1er juin 2012.
Dans la pratique
* La réglementation impose aux manufacturiers et aux distributeurs de rendre l'information disponible sur le point de vente et sur les factures. L'étiquette collée sur le pneu ne sera pas obligatoire pour les pneus poids lourds.
* Les pneumatiques rechapés ne sont (pas encore) concernés par l'étiquetage.
Mesure de la résistance au roulement
C'est la résistance au roulement qui augmente la part du carburant qui est absorbé par le déplacement du véhicule. Cela peut aller jusqu'à un tiers du carburant consommé.
Les mesures de la résistance au roulement s'effectuent selon la norme ISO 28580 et s'expriment en kg/t.
Les notes iront de A (4 kg/t) à F (plus de 8 kg/t), avec un incrément de 1 kg/t entre deux gradations. La note G ne sera pas utilisée pour les pneus poids lourds.
Mesure de l'adhérence sur sol mouillé
Le test de freinage sur sol mouillé mesure la performance du pneu lors d'un freinage d'urgence de 60 à 20 km/h sur un sol mouillé (piste arrosée avec de 0.5 à 2 mm de hauteur d'eau). Les valeurs obtenues seront comparées à un pneu de référence, identique pour toutes les marques, pour obtenir un index.
Les notes iront de A (index supérieur à 1,45) à F (index inférieur à 0,64), avec un incrément de 0,14 entre deux gradations. La note G ne sera pas utilisée pour les pneus poids lourds.
Mesure du bruit extérieur
La mesure s'effectue au passage d'un véhiucle, moteur coupé, devant un dispositif de captation. Elle s'exprime en décibels.
L'affichage sera double : le nombre de décibels et un dessin à trois ondes.
- une onde signifie que le pneu émet un niveau de bruit inférieur de 3 DB à la norme 661/2009 (une différence de 3 DB équivaut à une diminution de moitié du bruit perçu)
- deux ondes signifient que le pneu émet un niveau de bruit conforme à la norme
- trois ondes signifient que le pneu émet un niveau de bruit supérieur à la norme
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