| |
|
|
|
Dossier : Trailer Service
|
 Opleggers en aanhangwagens hebben weliswaar minder onderhoud nodig dat gemotoriseerd materieel, maar het is toch van belang ze up tot date te houden. De belangrijkste slijtagedelen concentreren zich rondom het loopwerk (assen, remmen, ophanging), maar ook elementen als deuren, kleppen, koelgroepen, hydraulica, rails, rongen en dergelijke vragen een minimum aan onderhoud.
Met de trends naar one-stop-shopping en de concentratie op de core-business verdwijnen er steeds meer werkplaatsen bij de transporteur. Waar die werkplaats er toch nog is wordt die vaak alleen gebruikt voor kleine reparaties. Voor alle groot onderhoud en herstellingen rekent men steeds meer op een vaste servicepartner. Maar al heeft men dan slechts een kleine werkplaats overgehouden, ook daar moet men aan de benodigde onderdelen geraken.
De trend naar minder onderhoud werd zowel bij trekkend als getrokken materieel ingezet door het toenemend gebruik van onderhoudsarme onderdelen, iets waar vooral de asproducenten op ingespeeld hebben.
Goed, opleggers en aanhangwagens hebben dus minder onderhoud nodig, maar waren kunnen we nu terecht?
Verschillende oplossingen
Voor trailerservice zijn er verschillende oplossingen mogelijk:
- De eigen werkplaats
- Een gespecialiseerde trailerservice werkplaats
- Een truck & trailers werkplaats
- De truckconcessiehouder
Deze werkplaatsen moeten we nog aanvullen met specifieke servicepunten voor koelgroepen, assen, remmen, laadkleppen en banden. De transporteurs die zich efficiënt wil organiseren ziet het liefst dat al deze servicepunten zich op één plaats verzamelen en dat hij met slechts één gesprekspartner te maken heeft. Dat verklaart deels het succes van de vrachtwagenconcessies die in toenemende mate ook zorg dragen voor het onderhoud van het park getrokken materieel.
De DAF dealers zijn ook steunpunten voor het TRP netwerk van DAF. TRP biedt een wijde selectie van allerlei truck- en traileronderdelen, wisselstukken, onderdelen voor laadkleppen, gereedschap en toebehoren. De stukken worden via een DAF dealer nog dezelfde dag of ‘s anderdaags geleverd.
Bij Iveco werkt men aan een soortgelijk netwerk, Bullder genaamd, om onderdelen en wisselstukken voor trailers en koetswerken via de Iveco dealers te verspreiden.
Alle MAN werkplaatsen werken ook aan getrokken materieel.
Bij Mercedes-Benz heeft men de jongste jaren nog extra de nadruk gelegd op onderhoud en service van getrokken materieel via de Truck & Trailer Service bij alle bedrijfswagendealers.
Ook Renault heeft een netwerk voor trailer- en koetswerkdelen. Het Okélia aanbod is de oplossing voor het onderhoud van de complete rijcombinatie met alle onderdelen voor het gebruikelijke onderhoud van industriële voertuigen, bedrijfsvoertuigen en aanhangers (remsysteem, verlichting, filtering, enz.) en een breed productengamma voor de werkplaats.
In de Benelux worden de Scania dealers ondersteund door Partsline, dat een bijzonder groot gamma onderdelen, wisselstukken, toebehoren en werkplaatsuitrusting aanbiedt voor vrachtwagens en alle getrokken materieel. Bovendien werkt Partsline als verdeler ook buiten het Scania servicenetwerk.
Wie voor onderhoud en service aanklopt bij de Volvo dealers vindt er een speciale dienstverlening onder de naam Trailer onderdelen en Truck Shop Europe, waarmee de Volvo dealers ook onderhoud en service kunnen verstrekken voor opleggers en aanhangwagens, alsook carrosserie en alle niet-Volvo onderdelen kunnen aanleveren.
Hulp voor de trailerbouwers
Een compleet eigen servicenetwerk uitbouwen is niet voor elke trailerbouwer mogelijk, daarom werken zij met een netwerk van erkende servicepunten. Die servicepunten kunnen truckconcessiehouders zijn, onafhankelijke truck & trailer werkplaatsen of onafhankelijke garages voor bedrijfsvoertuigen.
Bekijken we eerst eens de strategie van de drie grote Duitse merken. Zo heeft Schmitz Cargobull in Europa 1200 partner werkplaatsen, die niet alleen kunnen instaan voor regelmatig onderhoud of herstelling, maar ook kunnen voldoen aan de Full Service onderhoudscontracten. Voor de onderdelenvoorziening rekent Cargobull Parts & Services op 13 distributiecentra in Europa. Van de in totaal meer dan 42.000 onderdelennummers kan 90% binnen de 24 uur geleverd worden.
Krone van zijn kant werkt met een netwerk van 35 verdelers/importeurs in Europa en 14.000 erkende servicepartners. Sommige daarvan zijn ook erkend voor de FairCare servicepakketten (full service of beperkt onderhoud). In sommige landen, zoals in Duitsland, werkt Krone samen met het netwerk van een truckbouwer. In dit geval is dit MAN.
Voor de derde Duitse speler op de markt, Kögel is er sinds de overname door Humbaur heel wat veranderd. Voor Kögel Benelux lopen alle contacten lopen via de rayonmanager van het betreffende gebied, die alles van begin tot eind begeleid, maar ook in het natraject contact blijft houden met zijn klanten. Er zijn in de Benelux vier buitendienstmedewerkers plus een overkoepelende verantwoordelijke. Een after sales organisatie om de klanten in binnen en buitenland bij eventuele problemen te kunnen helpen wordt geheel nieuw opgezet met servicepartners die dezelfde filosofie hebben als Kögel.
De Belgische constructeurs Van Hool, LAG en Renders werken net als alle overige trailerbouwers meestal met een Europees netwerk van steunpunten/partners, die zowel instaan voor de import, verkoop als naverkoopservice. Daar kunnen steunpunten bij zijn van truckmerken, onafhankelijke werkplaatsen (denken we in de Benelux maar aan een netwerk als European Trailer Care) en als uitbreiding rekenen ze op het servicenetwerk van de toeleveranciers. Fabrikanten van assen, remmen, pompen, steunpoten en koppelschotels, koelgroepen, laadkleppen en carrosserieonderdelen hebben vaak wel een eigen servicenetwerk in Europa. In de vestigingen van dat netwerk kan men dan voor die specifieke onderdelen terecht, soms ook met een 24-uren noodnummer.
Voor een meer algemene service zijn er dan nog de onafhankelijke trailerwerkplaatsen, waar aan alle merken gewerkt wordt. Overigens zijn meer dan 90% van alle slijtagedelen aan een trailer afkomstig van een zeer beperkte kring van toeleveranciers, wat de onderdelenvoorziening en opslag van stukken vereenvoudigd.
Voor de bevoorrading van de eigen werkplaats kan men dan terecht voor allerlei kleinere onderdelen en standaard wisselstukken bij gespecialiseerde groepen als Remco, Matro of Mechanic International.
Origineel of namaak?
Een grote plaag in het servicegebeuren, en dat nog veel meer voor trailers dan voor motorvoertuigen, is het gebruik van piratenstukken of goedkope namaak. Hoewel de tendens is afgenomen omdat het prijsverschil tussen originele stukken en namaak is verminderd blijft het een probleem. Het prijsverschil kon vroeger wel tot 50% bedragen en is ook nu nog vaak 15 tot 20%. Het spreekt vanzelf dat piraatonderdelen niet dezelfde kwaliteit kunnen bieden als originele onderdelen. Bijzonder gevaarlijk is dat het bij trailers meestal om de slijtageonderdelen gaat die ook te maken hebben met veiligheid (remmen, remvoeringen, remstellers, luchtbalgen, verlichting en dergelijke). Niet dat goedkopere onderdelen altijd uit den boze zijn, er zijn naast de originele onderdelen vaak goedgekeurde onderdelen (soms zelfs van dezelfde fabrikant) voor een iets lager prijs. Dan is er de parallelmarkt van nagemaakte (of onder licentie vervaardigde) goedkopere stukken en dan echt onbetrouwbare piraatstukken (waarop zeker geen goedkeuringsnummer van de originele fabrikant/leverancier staat). Voor veiligheidselementen kan men beter geen risico’s nemen.
| 01/07/2011 | Hendrik Despiegelaere
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Inschrijving 
