Dossier Tracking & Tracing : la solution modulable par excellence
Les services de localisation se sont énormément banalisés avec l’arrivée des iPhones. Un environnement professionnel requiert toutefois des services plus pointus, à tel point que les systèmes T&T finissent par ressembler à des ordinateurs de bord lorsqu’ils sont combinés à un PDA et/ou un système de navigation.
On trouve aujourd’hui des systèmes de tracking & tracing pour moins de 150 EUR sur internet. D’autre part, l’utilisation de cartes Google Maps semble porter un coup sérieux aux systèmes de navigation à la Garmin ou à la TomTom, puisqu’elle met la cartographie gratuitement à la portée de tout un chacun. Quoique… Les premiers utilisateurs professionnels de Google Maps se rendent vite compte que le principe du ‘pay-per-click’ appliqué par Google peut vite devenir ruineux.
Plus que de la localisation
Les fournisseurs de solutions de T&T professionnelles l’ont bien compris : pour poursuivre leur développement, ils doivent fournir davantage que de la localisation. « Nous nous dirigeons vers les clients les plus avancés à qui nous pouvons offrir des solutions plus sophistiquées, par exemple une analyse des temps d’attente chez les clients qui leur permette de refacturer en cas d’excès », explique Paul Havelange (Ubidata). « Notre métier, c’est de fournir au client un tableau de bord qui soit un outil d’aide à la décision, de l’accompagner pour qu’il utilise ses données de manière intelligente », ajoute Jérôme Verva (Bump). Le tracking seul ne suffit donc plus à justifier son prix dans le transport… sauf que la crise a poussé certaines flottes vers des systèmes télématiques moins onéreux, comme le constate Frederik Depuydt (Traxgo). En 2011, le système T&T professionnel standard utilisable chez un transporteur doit permettre une localisation en temps réel, enregistrer l’historique des déplacements du véhicule et envoyer une alerte (par SMS et/ou email) en cas de déplacement non autorisé ou de sortie d‘une zone prédéfinie (geofencing). Ces fonctions de base peuvent cependant gagner en précision. Le geofencing peut devenir geocorridoring lorsque la planificateur impose une route particulière à un véhicule, par exemple pour empêcher un camion d’utiliser les autoroutes en France. Et cela, tout le monde ne le propose pas. Dans d’autres métiers, la localisation en temps réel n’est pas nécessairement indispensable. Il existe donc des systèmes T&T utilisant la technique des ondes radio (RF), où le boîtier d’un véhicule transmettra toutes ses données de localisation en une fois à un récepteur installé au siège de l’entreprise par exemple. Un tel système est la spécialité d’Ovinto, et ne nécessite pas d’abonnement mensuel. L’autre technique alternative est proposée par GPSM et fait appel à des messages SMS décompressés sur le PC de l’utilisateur.
Davantage de combinaisons
A l’autre extrémité du marché, on trouve des solutions qui combinent le boîtier T&T avec de nombreux types de capteurs (ouverture des portes, température) et d’autre part un appareil embarqué dans la cabine. Ici, trois tendances se font face depuis 4 ou 5 ans : les écrans tactiles, les PDA et les appareils de navigation. Garmin a d’ailleurs pris une avance significative en 2010 en signant avec plusieurs partenaires (dont GPS Buddy fut le premier) un protocole standardisé. Résultat : plusieurs fournisseurs, dont Navitrace, Tradecom et TraxGo, travaillent en priorité avec Garmin. Dans sa composition la plus évoluée, une telle combinaison rendra pratiquement les mêmes services qu’un ordinateur de bord : communication data bidirectionnelle entre le chauffeur et sa base, géolocalisation, navigation, rapports divers et même analyse du style de conduite via une captation des données du Can Bus. GPS Buddy, par exemple, lancera bientôt un nouveau boîtier connectable au Can Bus et combinable avec le tachygraphe, un netbook et un lecteur de codes-barres. La donnée ‘consommation’ pourrait d’ailleurs bien devenir une fonction standard. Frédéric Dubois (Eureca Mobile, importateur de Masternaut), l’explique : « Nous équiperons bientôt en option préférentielle le boîtier de localisation avec un système non intrusif de récolte des données du Can Bus pour analyser la consommation du véhicule. Nous voyons même un potentiel dans des systèmes d'écoconsommation sans géolocalisation. » Les loueurs comme Fraikin, par exemple, sont demandeurs de cette combinaison, qui est aussi proposée par C-Track et depuis quelques semaines par BF Engineering. Dans ce domaine, Carrierweb propose une gamme fort étendue de produits ‘maison’ avec son propre ordinateur de bord MDT5000 et sa solution portable Carrierweb Mobile. D’autres fournisseurs proposent des PDA de tous types, dont la robustesse devra cependant être à toute épreuve. Imaginons une flotte de 50 véhicules équipée de 50 PDA : combien seront cassés en un an ? Comment s’assurer que les nouveaux PDA resteront compatibles avec le reste de la solution IT, partant du principe que le ‘firmware’ évolue en moyenne trois à quatre fois plus vite que sur un ordinateur de bord ? Cela étant dit, à 1600 EUR en moyenne, cette combinaison est moins onéreuse qu’un ordinateur de bord ‘high-end’.
Une bonne solution pour les flottes mixtes
La connexion au tachygraphe digital devient également de plus en plus populaire, mais un fabricant de tachygraphes propose désormais aussi sa propre solution de T&T : VDO, distribué en Belgique par Rauwers. L’idée est intéressante pour les petites flottes : puisqu’un tachygraphe digital est obligatoire sur tout nouveau véhicule, pourquoi ne pas lui adjoindre une fonction T&T pour 150 EUR ? Enfin, le scanner est un périphérique intéressant pour les livraisons fréquentes. Il est proposé en option chez Carrierweb et Ubidata, et via le PDA chez Tradecom et RAM Mobile Data. Ces solutions trouvent de plus en plus d’écho dans les flottes mixtes, lorsqu’un transporteur veut travailler avec ses sous-traitants comme avec ses propres chauffeurs. « L’avantage d’une telle solution, c’est qu’elle est plus mobile qu’un ordinateur de bord. Et un PDA est plus adapté à la récolte des données liés aux marchandises qu’un système fixe », argumente Luc De Pessemier (Tradecom) Comme on le voit, le domaine du Tracking & Tracing s’est bien élargi depuis les balbutiements du début du siècle. « Le T&T est devenu un produit marginal, commente Bart Claes (RAM Mobile Data, LE pionnier du secteur). Aujourd’hui, il faut se distinguer par d’autres fonctionnalités et en tant qu’entreprise, que partenaire stable. » Sur un marché fort saturé où de nouveaux acteurs apparaissent chaque année, la stabilité du fournisseur devrait en effet être un critère de choix décisif.
Particularités des principaux fournisseurs
Bizzdev : réseaux de communication fermés (Tetra) pour forces de l’ordre p.ex. + système T&T pour conteneurs Bump : fournit son système Telefleet surtout en leasing, travaille également avec TomTom Business (tout comme ARC et All Connects) C-Track : programme MvO d’incitation à la conduite écologique GPS Buddy : fabrique ses propres boîtiers + joint-venture avec Garmin GPSM : systèmes n’utilisant pas le GPRS, mais un réseau Telenet avec alerte SMS (moins de frais de communication) Masternaut (Eureca Mobile) : priorité aux menus à la carte et aux solutions qui ‘grandissent avec le client’ Ovinto : systèmes RF, sans abonnement, pas en temps réel + systèmes autonomes RAM Mobile Data : priorités aux flottes de construction, de service et de distribution fine Securysat (BF Engineering) : nouveau module d’ecodriving en 2011 Tradecom : intégration des données liées aux marchandises Ubidata : installation dans les flottes à partir de 30 unités, projets combinés avec ordinateurs de bord ‘high-end’ VDO (Rauwers) : boîtier T&T combiné avec le boîtier de téléchargement du tachygraphe digital DLD
Les ‘plus’ de www.truck-business.com
En annexe (PDF) : un tableau comparatif de toutes les solutions T&T professionnelles du marché belge (y compris leur prix…).
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