Uit de cijfers van Educam blijkt dat het aantal bedrijven in deze sector sinds 2001 een dalende tendens kent. Ook het aantal werknemers daalde, terwijl het aantal arbeiders per bedrijf licht toenam.
De totale sector in België beslaat zo’n kleine 5000 ondernemingen.
Het allerbelangrijkste element in de uitbouw van een eigen carrosserieafdeling is voor een dealer of onafhankelijke garage de wens naar ons-stop-shopping van de klanten. Dat houdt in dat deze servicewerkplaatsen niet alleen in staat moeten zijn om het reguliere onderhoud aan trucks en trailers aan te bieden maar ook gespecialiseerde service zoals schadeherstel, uitlijnen van trailers, herstellen van koetswerken of zelfs het opbouwen van koetswerken.
Sommige merken maken er zelfs een streefdoel van, zo bieden alle dealers van Volvo Nebim een complete trailerservice, inclusief herstelling van de opbouw. In alle werkplaatsen van Spillier-Decock kan de klant met zijn voertuigen terecht voor herstellingen, zowel aan het onderstel als de bovenbouw. Een ander voorbeeld, Volvo Truck Center Brussel, dat in de ruime ateliers plaats heeft voor het herstellen van trucks en trailers, en een ruimte voor de installatie van koetswerken op chassis. Jean-Pierre Braillard van VTC: “Wij willen aangezien worden als een referentie en in dat perspectief moeten al onze diensten zo volledig mogelijk zijn.”
Complexe materie
Koetswerken herstellen omvat al heel wat verschillende disciplines: de cabine en daarnaast de opbouw van een truck of trailerkoetswerk. Het koetswerk is geëvolueerd tot een puzzel van diverse materialen, wat nieuwe assemblagetechnieken en behandelingsmethoden impliceert. Soms is het al moeilijk om vast te stellen werken materialen gebruikt werden en hoe die moeten hersteld of bewerkt worden. Sommige opbouwvarianten zoals die van tankvoertuigen, autotransporters, kippers en betonmixers om er maar een paar te noemen vergen een nog meer specialistische kennis van de materialen en herstelmethoden. Een ander punt is een evolutie van de hersteltechnieken om de herstelkosten te reduceren. Het is in dat verband ook niet altijd gemakkelijk correct opgeleid personeel te vinden en een continu verder te zetten opleiding is een must.
Opbouwen van koetswerken
Nog steeds in het kader van de full-service bieden sommige werkplaatsen ook aan een koetswerk op de aangekochte chassis-cabine te plaatsen. Dat geldt voornamelijk voor de eenvoudiger koetswerken als platformen en gesloten laadbakken, die meestal in kitvorm door specialisten worden aangeboden. Rote laadbakken en de meer gespecialiseerde opbouwvarianten blijven het terrein van de echte koetswerkbouwers. In ons land huizen enkele bekende leveranciers van kant-en-klare koetswerken die nagenoeg door elke werkplaats kunnen opgebouwd worden, we denken daarbij aan merken als Aluvan (allerlei gesloten koetswerken) en JDK (isotherm koetswerken). Opnieuw heeft de klant het grote voordeel slechts met één gesprekspartner te moeten onderhandelen en kan hij er nadien ook terecht voor herstellingen en onderhoud, omdat de werkplaats de opbouw zelf heeft geplaatst en dus meer kennis heeft over het product.
Dure uitrusting
De grote struikelblokken om een eigen carrosserieafdeling op te zetten zijn milieuvergunningen (lawaai en andere milieuhinder), plaatsruimte, de dure uitrusting en gekwalificeerd personeel. Voor carrosseriewerk is immers een veelheid aan gespecialiseerd materieel nodig, van uitdeukmaterieel, via schuurproducten tot lastoestellen. Het duurste element van de uitrusting vormt de richtapparatuur, zeker wanneer het richttoestellen voor vrachtwagens, cabines en opleggers betreft. Ook hier kan niet iedereen de volledige service bieden (wel schadeherstel zonder richten) en worden richtoperaties uitbesteed aan de weinige gespecialiseerde bedrijven. Dat is ook dikwijls het geval wanneer de schade zich uitstrekt tot componenten als laadkleppen, de koelgroep, hydraulische installaties of pompen. Hiervoor moet men dan toch vaak en beroep doen op de gespecialiseerde herstellingsafdelingen van de constructeurs van die producten. Hoever de werkplaats in de uitbouw van zijn uitrusting wil gaan hangt rechtevenredig af van het aantal te verwachten schadegevallen en herstellingen.
Refreshment
Omdat ook oudere voertuigen vaak nog een hoge waarde bezitten en technisch in orde kunnen zijn, maar er door intensief dagelijks gebruikt niet fris meer uitzien, kan het de moeite lonen ze volledig op te frissen. Voor een investering van 10 tot 12 % van de oorspronkelijke aankoopwaarde van zo’n voertuig krijgt men dan een totaal opgefrist voertuig dat opnieuw een aantal jaren goede diensten kan bewijzen. Dat geldt vooral voor de opbouw of trailers, waar het carrosseriegedeelte het belangrijkste element is in deze operatie. Als bij motorvoertuigen ook de aandrijflijn moet gereviseerd worden lopen de kosten al snel hoger op.
|
Download full article in PDF
Inschrijving 
