Les (semi-)remorques nécessitent, il est vrai, moins d’entretien que les camions, mais il faut quand même les maintenir en état. Les principales pièces d’usure se concentrent autour des trains roulants (essieux, freins, suspension), mais des éléments tels que portes, hayons, groupes frigorifiques, hydraulique, rails, ranchers et autres demandent aussi un minimum d’entretien.
Avec la tendance au one-stop-shopping et la concentration sur leur core-business, il y a de moins en moins de transporteurs qui disposent de leur propre atelier. Là où cet atelier existe encore, il n’est souvent utilisé que pour de petites réparations. Pour les grands entretiens et les réparations importantes, on se tourne de plus en plus vers un partenaire de service. Mais si l’on conserve un petit atelier, il faut pouvoir disposer des pièces nécessaires. La réduction des intervalles d’entretien se manifeste tant au niveau du matériel moteur que tracté, renforcée par la généralisation des pièces sans entretien. Une tendance surtout initiée par les producteurs d’essieux. Les (semi-)remorques requièrent donc moins d’entretien qu’avant. Mais vers qui se tourner le cas échéant ?
Différentes solutions
Pour le service aux véhicules tractés, différentes solutions sont possibles : - son propre atelier - un atelier spécialisé dans le service aux véhicules tractés - un atelier mixte - le concessionnaire poids lourds
Nous pouvons y ajouter des points de service spécifiques pour les groupes frigos, essieux, freins, hayons et pneus. Les transporteurs qui veulent s’organiser de façon efficace préfèreront voir tous ces points de service réunis dans un seul et même lieu et n’avoir affaire qu’à un seul interlocuteur. Ceci explique en partie le succès des concessions poids lourds qui se chargent de plus en plus de l’entretien du parc tracté.
Les concessionnaires DAF sont aussi des supports pour le réseau TRP de DAF. TRP propose une vaste sélection de composants pour poids lourds et véhicules tractés, de pièces de rechange et pour hayons, d’outils et d’accessoires. Les pièces sont livrées le jour même ou le lendemain par le biais d’un concessionnaire DAF.
Chez Iveco, on planche sur un réseau semblable, baptisé Bullder, afin de diffuser des composants et pièces de rechange pour véhicules tractés et carrosseries via les concessionnaires Iveco. Tous les garages MAN travaillent aussi sur le matériel tracté.
Chez Mercedes-Benz, on a mis l’accent, au cours des dernières années, sur l’entretien et le service du matériel tracté via Truck & Trailer Service proposé par tous les concessionnaires.
Renault possède, lui aussi, un réseau pour pièces de carrosseries et de véhicules tractés. L’offre Okélia permet la prise en charge de l’ensemble routier complet avec tous les composants pour l’entretien courant des véhicules industriels, utilitaires et remorques (système de freinage, éclairage, filtres, etc.) et une vaste gamme de produits pour l’atelier.
Dans le Benelux, les concessionnaires Scania s’appuient sur Partsline, qui propose un éventail particulièrement large de composants, pièces de rechange, accessoires et équipements de garage pour poids lourds et matériel tracté. De plus, Partsline opère aussi en tant que distributeur en dehors du réseau de service Scania.
Les concessionnaires Volvo proposent, pour l’entretien et le service, une offre spéciale appelée Trailer Parts et Truck Shop Europe. Elle leur permet de fournir un entretien et un service pour les (semi-)remorques ainsi que pour les carrosseries. Ils peuvent aussi livrer toutes les pièces non Volvo.
Les constructeurs de matériel tracté
Les constructeurs de matériel tracté ne sont pas tous en mesure de développer un réseau de service complet, et font donc appel à des points de service agréés. Ceux-ci peuvent être des concessionnaires poids lourds, des ateliers truck & trailer ou des garages indépendants. Examinons d’abord la stratégie des trois grandes marques allemandes.
Schmitz Cargobull s’appuie en Europe sur 1200 ateliers partenaires qui peuvent non seulement se charger des entretiens et réparations courants, mais aussi proposer des contrats d’entretien Full Service. Pour l’approvisionnement en pièces, Cargobull Parts & Services compte 13 centres de distribution en Europe. 90 % des 42.000 références peuvent être livrés dans les 24 h.
Krone, de son côté, travaille avec un réseau de 35 distributeurs/importateurs en Europe et 14.000 partenaires services agréés. Certains d’entre eux sont également agréés pour le pack services FairCare (full service ou entretien limité). Dans certains pays, comme l’Allemagne, Krone collabore avec le réseau d’un constructeur de poids lourds (MAN en l’occurrence).
Pour le troisième acteur allemand, Kögel, les choses ont évolué depuis sa reprise par Humbaur. Pour Kögel Benelux, tous les contacts passent par le manager de la région concernée qui suit tout de A à Z, mais qui conserve aussi le contact par la suite avec ses clients. Quatre collaborateurs pour le service externe et un coordinateur couvrent le Benelux. Une organisation d’après-vente vient d’être mise en place pour aider les clients nationaux et étrangers en cas de problème, avec des partenaires de service qui appliquent la même philosophie que Kögel.
Les constructeurs belges Van Hool, LAG et Renders collaborent le plus souvent, comme tous les autres constructeurs de matériel tracté, avec un réseau européen de partenaires qui se chargent de l’importation, de la vente et du service après-vente. Peuvent s’y ajouter des points de contact de marques poids lourds, des ateliers indépendants (pensons dans le Benelux à un réseau tel qu’European Trailer Care) et, pour accroître encore les possibilités, le réseau de service des fournisseurs. Les constructeurs d’essieux, de freins, de pompes, de béquilles et de sellettes d’attelage, de groupes frigos, de hayons et de pièces de carrosserie possèdent souvent leur propre réseau de service en Europe. Ces réseaux traitent les demandes pour ces pièces spécifiques, parfois aussi via un numéro d’urgence 24/24.
Pour un service plus général, citons encore les ateliers indépendants spécialisés dans les véhicules tractés toutes marques. Sachez que plus de 90 % de toutes les pièces d’usure d’un véhicule tracté proviennent d’un nombre très limité de fournisseurs, ce qui facilite l’approvisionnement en composants et le stockage de pièces.
Pour l’approvisionnement de son propre atelier, il est possible de s’adresser, pour toutes sortes de petits composants, à des groupes tels que Remco, Tecnovo, Matro ou Mechanic International.
Original ou copie ?
L’utilisation de pièces pirates ou d’imitations bon marché constitue un grand fléau en termes de service, et plus encore pour les véhicules tractés que pour les véhicules moteurs.
Bien que la tendance soit moins marquée en raison d’une différence de prix moins grande entre les pièces originales et les imitations, cela reste un problème. La différence de prix pouvait atteindre auparavant 50 % et est aujourd’hui encore de 15 à 20 %. Il est évident que les pièces pirates ne peuvent offrir la même qualité que les pièces originales. Ce qui est particulièrement dangereux, c’est que, dans le cas des véhicules tractés, il s’agit le plus souvent de pièces d’usure qui influencent la sécurité (freins, garnitures de freins, coussinets, valves, feux etc.). Mais les pièces bon marché ne sont pas forcément de mauvaise qualité. Il existe souvent, en plus des pièces originales, des pièces agréées (parfois du même constructeur) pour un prix légèrement inférieur. Il y a ensuite le marché parallèle des imitations bon marché (ou réalisées sous licence) et enfin de véritables pièces pirates non fiables (qui ne comportent pas de numéro d’agréation du fabricant/fournisseur original). Pour les éléments de sécurité, il vaut mieux ne pas prendre de risques.
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