Vier doden in Vlaanderen tussen 31 maart en 2 april, een ander dodelijk ongeval in Verviers op 21 april... De problema   tiek van de dode hoek tiert in de lente even welig als het onkruid. Het was al één van de paradepaarden van het PVVE (Platform voor het Vervoer en de Verkeersveiligheid in Europa (zie het interview met zijn stichter Alain Durant op www.truck-business.com), maar de vereniging schakelt nu in een hogere versnelling.

Zwakke weggebruiker verwittigen

De vereniging had Etienne Schouppe, staatssecretaris voor mobiliteit, al een opleidingsprogramma voor de scholen bezorgd. Schouppe heeft het idee gesteund en het BIVV gevraagd het dossier op te volgen. De campagne “Veilig op Weg”, die in Vlaanderen al jaren succes oogst, is overigens één van de initiatieven die het groot publiek het beste kent, aldus het onderzoek over het imago van het vervoer ven einde 2008. Maar de recente ongevallen bewijzen helaas dat de sensibilisering van het groot publiek nog niet meteen resultaten boekt (en het voorval met de antitabakscampagnes maken duidelijk dat de strijd nooit definitief gewonnen is.

Een andere benadering van de technische systeem lijkt onmisbaar om de pedagogische aanpak aan te vullen. Men moet de zwakke weggebruiker verwittigen voor het gevaar, door de aanwezigheid van zelfklevers die verwittigen in de risicozones, of door een geluids- en/of lichtsignaal als er gevaar dreigt. Een zgn. Lisa 2 Alert systeem maakt het bijvoorbeeld mogelijk de lichten van de truck te laten knipperen als hij maximaal 30 km/u rijdt en de chauffeur zijn richtingaanwijzers in werking stelt. Een nieuwe kit, die ingediend is voor een brevet maar nog niet in de handel is, draagt de naam Blicor en is ontwikkeld door een chauffeur van De Post in Gent. Initiatiefnemer Marc Gysemberg uit De Panne heeft al de steun van zijn gemeente en de aandacht van de groep Delhaize gekregen.

De Blicor omvat een LED lichtalarm op de flanken van de vrachtwagen en zelfklevers in de risicozones. De LED’s lichten afwisselend op als de chauffeur zijn richtingaanwijzers in werking stelt en hebben een andere kleur dan de richtingaanwijzers. Volgens Marc Gysemberg maakt zulks het mogelijk het effect van de richtingaanwijzers te versterken en anderzijds de aandacht van de andere weggebruikers te vestigen op de gevaarzones waar men hen niet kan zien. De zelfklevers hebben een makkelijk te begrijpen logo en zijn aangebracht op de vier dode hoeken van de vrachtwagen. Zij herinneren permanent aan de voor de zwakke weggebruikers gevaarlijke plekken. Het systeem zou amper... 22 euro kosten.