Se disant davantage organisateur de transport que transporteur pur, Dachser est l’un des plus grands acteurs européens de la messagerie et du groupage. Au niveau belge, le groupe compte cinq implantations, dont celle de Mouscron qui est une des seules du groupe à posséder une flotte propre.
C’est sous la marque Entargo que Dachser propose la plupart de ses produits à délais de livraison définis. Sur le marché belge, le groupe allemand s’appuie pour ce faire sur quatre ’branches’, dont deux à l’étranger (Alsdorf en Allemagne et Grevenmacher au Luxembourg, desservant les provinces de Liège et de Luxembourg) et deux en Belgique : Willebroek et Mouscron. Cette dernière déborde par ailleurs sur la région lilloise.
Nouveau site à Willebroek
Si Mouscron, construit en 2007, répond aujourd’hui parfaitement aux attentes (une extension de 2000 m2 y est prévue), le site de Willebroek, lui, sera bientôt remplacé, comme l’explique Frans Van Bedaf, le Branch Manager : « Ce site, agrandi en 2002, a atteint sa capacité maximale et ne permet aucune extension. Il souffre en outre d’un manque criant d’espace de manœuvre pour les véhicules. Nous devrons donc emménager au début 2013 dans une nouvelle plate-forme de 6000 m2 environ qui devrait rester dans la région de Willebroek. »
La localisation des branches de Dachser est d’une grande importance, non pas tant pour bien desservir leurs zones de chalandise que pour se relier aux autres branches du groupe. A partir de la Belgique, ce sont en effet pas moins de 73 lignes directes qui irriguent le réseau, avec une obligation pour la branche expéditrice de respecter des heures d’arrivée strictes sous peine de pénalités.
Le rôle des Eurohubs
Une de ces lignes se termine à l’Eurohub de Überherrn, en Sarre allemande. Ce hub permet de massifier tous les trafics qui ne justifient pas une ligne directe. « L’objectif premier de ces hubs était d’offrir des connections fiables pour livrer en 24 ou 48 heures jusqu’aux régions les plus reculées », explique Oliver Wild, qui dirige l’Eurohub de Überherrn. « Mais nous en tirons aussi des bénéfices en termes de coefficient d’utilisation des véhicules et de réduction des dommages à la marchandise. »
Il existe deux autres hubs similaires à Bratislava et à Clermont-Ferrand. Ce dernier vient d’être ouvert et ne tourne pas encore à pleine capacité. « Actuellement, il capte essentiellement des flux nationaux français, mais lorsqu’il aura atteint sa vitesse de croisière, il ouvrira pour nous de nouvelles possibilités vers les marchés du sud de l’Europe », explique Philippe Denys (Branch Manager à Mouscron).
Si le trajet de Mouscron à Clermont-Ferrand peut s’effectuer en une journée, le trajet Mouscron-Überherrn s’effectue en un temps de conduite, ce qui est idéal. La ligne de Willebroek est un peu plus courte, mais passe par le ring de Bruxelles. Autant dire que le moindre incident sur le trajet peut obliger le chauffeur à effectuer sa pause légale, au préjudice de l’ensemble du réseau (les temps de transit à Überherrn sont très courts, et le service 24 ou 48 heures doit être assuré) et … du budget de la branche concernée. Comme l’explique Frans Van Bedaf, il faut en permanence jongler entre la dernière palette ‘qui va arriver d’un instant à l’autre’ et l’heure de départ du camion.
Sur le site d’un Eurohub, en effet, rien ne peut être laissé au hasard. Aux alentours de 22 heures, un camion arrive toutes les 2,4 minutes et est immédiatement dirigé vers une des 25 portes de déchargement. A peine déchargées, les palettes sont transférées sur une chaîne de transpalettes qui effectue le tour du site en 16 minutes. Elles sont alors interceptées par des opérateurs qui couvrent de 3 à 6 portes de chargement pour composer soit une semi-remorque, soit une caisse mobile par destination. A partir de minuit, la fréquence des départs atteint 1 camion toutes les 1,3 minutes !
Mouscron, l’exception ‘historique’
Dans le réseau Dachser, la branche de Mouscron est la seule branche à disposer de son propre parc de camions. Il s’agit d’un particularisme historique, puisque le site mouscronnois était autrefois celui de Boulanger, repris par Graveleau avant que Dachser ne reprenne le groupe français en 1999.
Philippe Denys défend cette ‘exception culturelle’ : « Cela me permet de contrôler à la fois la qualité des prestations et leur prix de revient. Et puisque chaque branche doit se comporter comme un centre de profit indépendant, le groupe tolère cette exception pour autant que nos chiffres soient bons. Et d’une manière générale, je préfère chercher du fret en période calme que chercher un camion en période de pointe.»
Un simple exemple justifie cette approche : « Là où nos collègues français roulaient avec des véhicules de 350 ch, j’ai opté pour notre dernière livraison pour des moteurs de 430 ch. Entre les deux véhicules, cela représente 15 minutes de gagnées sur le trajet Mouscron-Überherrn. »
Tant Frans Van Bedaf que Philippe Denys, comme tous les transporteurs, s’interrogent sur la crise que l’on annonce un peu partout. Est-ce dû à la progression des parts de marché de Dachser en Belgique ? Ils ne parlent en tout cas pas de crise pour l’instant. « Nous avons connu de volumes incroyables jusqu’à la mi-octobre, et nous remarquons simplement une période plus calme depuis lors. C’est un peu comme en 2008, quand nous grandissions de 20 % par an et que nous avons simplement connu un frein à cette croissance. »
Mouscron accueillera quoi qu’il en soit une nouvelle activité complémentaire le 1er janvier prochain : un service Cargoplus qui traitera les grands volumes, avec 12 nouveaux emplois à la clé.
Dachser en Belgique
• Deux branches pour le groupage et la messagerie : Willebroek (3800 m2, 40 quais, 65 personnes,) et Mouscron (7300 m2, 71 quais, 153 personnes dont 37 chauffeurs)
• Volumes moyens traités : 880 tonnes par jour à Mouscron, 532 à Willebroek
• Deux bureaux d’expédition Air & Sea à Zaventem et Anvers
• Un site logistique à Manage (repris à Unifine – 5680 m2, 12 personnes)
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