Colruyt Groep (Green Truck Award 2011) : la récompense des pionniers
Le groupe Colruyt a remporté pour la deuxième fois le prix du Green Truck Award lors des Transport & Logistics Awards 2011. Ce prix récompense une flotte qui se signale par des efforts et des résultats en matière d'environnement. Bien connu des consommateurs belges, le groupe Colruyt attache depuis des années beaucoup d’attention à l’environnement et au développement durable. Dans le domaine spécifique du transport, l’entreprise a souvent joué un tôle de pionnier en développant elle-même un tracteur hybride et en annonçant des plans importants de déploiement de véhicules roulant au gaz CNG. Ces véhicules pourront se ravitailler dans un réseau de stations CNG propre à l’entreprise. Colruyt se signale donc par une politique proactive, dont té
Le large sourire sur son visage en disait long lorsqu’il a reçu le Green Truck Award 2011 : Pierre Snoeks, responsible de la division transport de Colruyt était particulièrement heureux de son trophée. “L’attention pour l’environnement fait partie de notre mission d’entreprise”, a-t-il déclaré.
Cette année, le niveau des dossiers était très élevé. Cela prouve que des flottes sont prêtes à aller plus loin que de simples mesures de réduction de la consommation qui, si elles bénéficient à l’environnement, ont aussi un impact positif immédiat sur la rentabilité de la flotte. Pour deux candidats au moins, l’environnement est intégré dans une philosophie globale de l’entreprise.
Moins de CO2, moins de bruit
Le vainqueur du Green Truck Award 2011 réalise certes un chiffre d’affaires de 6.8 milliards EUR, il a donc les moyens de financer des projets d’envergure. Colruyt, au moins, ne s’en prive pas : parcs d’énergie éolienne (Belwind en Mer du Nord), production d’électricité à partir de graisses (Fraxicor), panneaux solaires, recyclage à grande échelle… le concept Green Line de la société n’est pas une coquille vide.
En matière de transport, les efforts environnementaux de Colruyt portent à la fois sur l’optimalisation de la flotte actuelle et sur des projets de recherche innovants. Depuis des années, Colruyt peaufine par exemple le degré de chargement de ses véhicules, en y intégrant les frets de retour qui consistent souvent en emballages réutilisables ou en retours de marchandises. Le taux est aujourd’hui de 97 %, entre autres parce qu’aucune distinction n’est faite entre les véhicules Colruyt et les sous-traitants. En ce qui concerne la livraison au porte-à-porte (Collishop), une nouvelle matrice de livraison a permis en 2010 de réduire le kilométrage annuel tout en augmentant la qualité du service.
L’étape suivante porte sur le bruit. La ‘semi-remorque silencieuse’ n’est pas encore tout à fait réalité, mais on y travaille. Tout y passe : véhicule, hayons, portes, conteneurs à roulettes… L’objectif est ici d’élargir les fenêtres de livraison dans les magasins situés en ville. Colruyt collabore en outre avec la Région Flamande dans le projet ‘Dagranddistributie’ qui veut réduire le niveau sonore des livraisons en ville à 65 DbA. C’est aussi dans ce cadre qu’il faut analyser le développement du tracteur hybride dont les premiers essais devaient débuter fin février, et la commande d’un premier tracteur CNG. L’abaissement du niveau sonore est ici la priorité numéro 1, mais l’élargissement des heures de livraison et les motorisations alternatives auront aussi un impact positif sur la congestion routière, sur la consommation et sur les émissions de CO2.
Avec autant de projets, le suivi strict de la consommation et les formations ecodriving passeraient presque pour de la routine…
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