| |
|
|
|
Beheer van de thesaurie : de dieselclausule moet je durven gebruiken
|
|
|
Bij de eerste tekens van de crisis hebben alle scherpziende bedrijfsleiders de schroeven van hun thesaurie aangedraaid. Drie jaar later hebben andere ondernemingen het nog altijd niet kunnen doen. De indexering van de transportprijzen en/of de toepassing van een dieselclausule zijn nochtans basiselementen van een gezonde thesaurie.
In een recente studie over het wegvervoer in België (met gebruik van heel wat gegevens uit uw favoriet vakblad, dank u!) meldde de ING bank dat 30% van de Belgische transporteurs de brandstofprijzen niet indexeren. Tenzij je jarenlang geleefd hebt van in puur goud betaalde contracten, zie ik niet meteen in hoe je in 2011 nog geld kan verdienen (het is voorlopig nog niet verboden ja...) zonder de tarieven van je grootste post in de kosten te verhogen.
(Bijna) evenveel als de lonen
Hoofdzaak ? Volgens de cijfers van het ITLB staat de brandstof op de tweede plaats na de salarissen. Maar veel transporteurs zeggen cijfers in de hand dat de brandstof hun voortaan bijna evenveel kost als hun chauffeurs (en dan hebben wij het niet over Slowaakse chauffeurs), met een veel grotere vluchtigheid van de kosten Voor de transporteurs die hun prijzen kunnen indexeren in functie van de ITLB-indexen, lijkt het allemaal simpel: een maandelijkse indexering “alles inbegrepen”... zolang de klanten het aanvaarden. Het akkoord tussen de sociale partners over een eenmalige indexering van de lonen per jaar maakt de maandelijkse schommelingen van de ITLB-indexen veel afhankelijker van de stijgingen van de brandstof dan vroeger.
Voor de talrijkere gevallen waarin de basistarieven elk jaar onderhandeld worden, moet men elke maand een dieselclausule toepassen, op basis van de prijzen die Petrolfed publiceert of de “brandstofindexen” van het ITLB. Nog eens: wie niets vraagt... Maar een zo belangrijke post, die sinds 1 januari 11,1% is toegenomen (btw inbegrepen) en 36,8% sinds begin 2010, verdient toch wel dat je een zeker risico neemt, op straffe van... faillissement. Al moet je er dan nog in slagen die verhoging totaal duidelijk aan je klanten diets te maken.
Zelfs met toepassing van een maandelijkse indexering blijft de transporteur de bankier van de zaak. Hij krijgt immers zijn brandstoffacturen tweemaal per maand (hoe meer er wordt gefactureerd, hoe beter zijn prijzen) of hij betaalt met een cheque aan de uitgang als hij zijn eigen tankstation heeft, maar hij wordt op zijn best pas “30 dagen einde maand” betaald. Een toestand die de Nederlandse transporteurs aan het gillen brengt als zij zich in ons land vestigen (zie het interview met Machiel Roelofsen op de voorgaande bladzijden). Reden te meer om de schroeven elders aan te draaien.
De UPTR werkt zijn berekeningsmethode bij
De UPTR heeft zijn berekeningsmodule van de weerslag van de brandstof op de kostprijs, die hij berekent voor zijn leden, aangepast. De module maakt het iedere transporteur mogelijk in zijn onderneming het algemeen kader van de ITLB-indexen toe te passen om de weerslag van de stijging van de brandstofprijs op de eigen kostprijs te berekenen.
| 19/09/2011 | Claude Yvens
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Inschrijving 
