Ce fut LA controverse à propos de Trailer : les véhicules moteurs ont-ils leur place dans ce salon consacré au matériel tracté, carrosseries et accessoires ? Si l’on en croit les réactions des exposants et des visiteurs, personne ne semble en avoir été gêné.
Diversifier en incluant les constructeurs de véhicules moteurs est somme toute assez logique. Les (semi-)remorques ne peuvent bouger toutes seules… Donc, la plupart des participants ne voient aucun inconvénient à la présence des camions au salon, pour autant qu’ils ne jouent pas le premier rôle. Trailer doit rester Trailer.
Les constructeurs de matériel tracté
Malgré une participation plus faible, différents stands présentaient des nouveautés. Kögel en exposait même deux : une semi benne et une nouvelle version de la megatrailer. La semi benne est une construction modulaire boulonnée, qui se répare plus rapidement et à moindre coût.
Tous les véhicules de Kögel bénéficient en outre d’une meilleure protection contre la corrosion. La nouvelle megatrailer s’adapte aux tracteurs avec sellette d’attelage de 910 mm et propose une hauteur intérieure de 3000 mm pour une hauteur totale de 4000 mm (4040 mm pour la plupart des megatrailers). A noter la construction particulièrement étroite du col (à peine 55 mm) et le poids propre intéressant de 6500 kg.
Kraker Trailers exposait une semi avec plancher mouvant (CF Steel Hybrid 15/160), dans laquelle les lattes en aluminium du sol mouvant ont été remplacées par des lattes en acier hardox qui s’usent moins vite. Ceci permet de transporter des matériaux tels que la ferraille sans usure excessive. Il s’agit d’un développement de Cargo Floor. La semi peut en outre être utilisée pour le transport de palettes ou de big bags.
A&D Trailers a choisi cette année d’occuper un stand imposant avec les marques Pacton et Frappa. Un bel ensemble de cette dernière a été présenté tandis que la semi à bâche coulissante Pacton affichait un nouveau profilé facilitant l’arrimage du chargement, y compris avec les bâches fermées.
Turbo’s Hoet a mis l’accent sur le transport combiné (semi fermée, à bâches coulissantes et caisses mobiles). Les carrosseries sont réalisées chez Bizien en France.
Pas de véhicules sur le stand de Mol, mais le constructeur de Hooglede diffusait des informations sur ses différentes divisions : la construction de véhicules spéciaux et de tracteurs de terminal (le premier hybride sera bientôt présenté), la construction de véhicules rail/route (pour lesquels une commande importante a à nouveau été enregistrée et qui peuvent désormais opérer de façon totalement radiocommandée), la construction de semis bennes déclinées en 2 gammes (applications légères et lourdes), la conception et la construction de surbaissées et mi-surbaissées et les véhicules VDK pour l’enlèvement d’ordures ménagères. Mol/VDK a développé, pour ces derniers, une superstructure hybride qui peut mener à des économies de carburant considérables.
Accessoires : beaucoup d’électronique
Dans le secteur des accessoires, nous avons surtout vu des développements dans le domaine de la navigation, du tracking et de la protection antivol.
Transics a présenté le TX Magellan Geo, un système de localisation d’unités de transport à alimentation indépendante pour matériel tractés et conteneurs. Le système donne la position toutes les 4 heures pendant 4 ans. Après quoi, les batteries doivent être remplacées.
Trimble propose un nouveau système de navigation qui tient davantage compte des caractéristiques du poids lourd (poids/dimensions) et des temps de conduite et de repos. Il permet en outre une communication entre le siège de l’entreprise et les chauffeurs.
Solumatics a également développé un système de tracking pour véhicules tractés. Le boîtier Ovinto affiche une autonomie de 8 ans, fonctionne sur GPS et envoie la position du véhicule 2 à 3 fois par jour.
Chez Kassandra, nous avons découvert un antivol simple baptisé B.alert. Il utilise des capteurs de vibration et émet un signal d’alarme (lumière ou bruit) en plus d’envoyer un signal vers un GSM. Le chauffeur peut actionner et désactiver le système dans sa cabine.
PTV exposait la nouvelle génération de son outil de planification SmarTour. Les principaux avantages : économie de coûts par une planification plus efficace et plus rapide, automatisation et standardisation, prise en compte des temps de conduite et de repos, reporting étendu mais surtout fonction multi-user (la planification d’itinéraires au départ de plusieurs postes de travail), planification de différents flux avec un seul système et intégration du calcul de CO2.
Le Trailer Parking Assistant est une nouveauté d’Imbema Rhiwa. Ce système de recul combine des feux de marquage et une aide au stationnement pour véhicules tractés. Les feux de marquage avec technologie LED commencent à clignoter à l’approche d’objets pendant la manœuvre de recul. L’installation est simple ; il suffit de brancher l’appareil à l’alimentation des feux de recul et de marquage du véhicule tracté.
Trailer et ses Awards
Outre les Trailer Awards, le salon a également été le cadre de la remise des Truck of the Year Award (Mercedes-Benz Actros) et Van of the Year Award (Renault Kangoo Z.E.).
Le Trailer Innovation Award pour véhicules complets est allé à Lamberet, via l’importateur Carrosserie Matthys, pour sa nouvelle version de la semi frigo SR2. Ce véhicule présente plusieurs nouveautés : le cadre séparé arrière en acier, le châssis boulonné en 4 parties, le panneau de commande pour le réglage du niveau à l’intérieur, le rideau d’air quand les portes de l’espace de chargement sont ouvertes afin de stabiliser la température, la certification PIEK et la hauteur intérieure de 2700 mm.
Côté composants, c’est Humblet Hydraulics qui a raflé l’Award. Le prix a été attribué au nouveau compresseur à vis mh6 pour véhicules bulk. Ce sont surtout la compacité et le poids propre réduit de 70 % qui ont séduit le jury.
|
Download full article in PDF
Inscription 
